文档介绍：永不消逝的电波 电视剧 [永不消逝的电波]
这是一款同时装有电动机和汽油机的车，但它只用电动机驱动，可又无须担心充电问题，因为只要能加到汽油，电波就永远不会消逝 对于未来，纯电动车一定会是极为主要的组成部分，不过现在，它仍处于发展中的初级阶段。之因此这么说，是因为单单一个续航里程问题就能让绝大多数人对它望而却步，活动半径太小是当下纯电动车的致命伤，可大家买车的很大一个初衷就是要扩展生活范围。
既然如此，混合动力和增程电动车便成为纯电动春天到来之前的两个处理方案，它们现有环境保护、节油的显著效果，又无须受到续航里程的羁绊。但它们又是两种不一样的技术方向，明白点说是适合不一样的人群：混合动力以汽油机为主，离不开汽油却无需充电装置；增程电动则以电动机为主，不依靠汽油可要想达成最好使用效果就必需有充电装置。
雪佛兰沃蓝达作为全球首款增程电动车是后者的代表，它的动力系统由3部分组成，分别是主电动机、副电动机和升汽油机。主电动机功率输出151马力，扭矩却高达370牛?米，相当于带有涡轮增压器的升柴油机。75马力副电动机的关键用途是发电，特定条件下也能和主电动机一起驱动。而汽油机只在蓄电池空虚的时候负责将汽油的能量转化为电能。
锂离子电池呈T字形安装在底盘偏后的位置，这有利于平衡车头的重量。不像有些电动车需要380伏动力电，家用220伏电源就能给沃蓝达充电，惟一的要求是需要有地线保护，比如通常的空调专用插座就没问题。而且它需要的充电时间不算长，当我把耗尽电力的沃蓝达接上充电线后，仪表显示6个小时后电池能充满。要是在实施阶梯电价的地域，还能够设定在凌晨的低价时段才开始充电。
电池容量为16千瓦时，意味着完全充满它需要消耗16度电。先让我们来算笔账：北京电价约元/度，假如沃蓝达能跑到厂方给出的最大电池续航里程——80公里，那么花费约为8元。跑一样的里程，普锐斯大约需要25元，差距还是很显著的。要是比较对象换为一般汽油车，省钱效果最少还能翻倍。
开沃蓝达你是有可能做到一辈子全部这么省的，前提是家里有充电条件和只用它上下班。像我，家和单位处于北京市区的对角线上，往返近60公里，就算途中参与个聚会或去超市拐个弯，也不至于唤醒汽油机。不过，想跑到厂方宣告的最大电池续航里程几乎不可能，因为电动车也像汽油车一样，续航里程和路况和驾驶方法息息相关。
在为期3天的测试中，我感觉沃蓝达在每小时60～80公里的速度下最省电。其中有一“箱”电是在路况通畅的状态下跑完的，72公里：偶然小堵车，多数时间车速处于上述区间；驾驶方法也和平时开自己的车没什么两样，基础上很平顺，偶然大力加速和刹车，惹得液晶屏上的小球上蹿下跳并由绿变黄，提醒我不要浪费。另一“箱”电只跑了61公里，这其中有一多半旅程是在早晚交通流量高峰期，一步一停地挪出来的。
当然，假如只考察沃蓝达的耗电情况便失去了对“增程”这二分之一的测试意义。我在3天中尽可能多地去尝试了通畅、堵车、城市、郊区、高速、山路等多种情况，总共跑了公里，耗去两“箱”电和升油，平均油耗为升/100公里。再提供一组使用汽油机下的数字：测试中最省的一段发生在郊区加高速的路况下，行车电脑显示百公里油耗升；最费的数字上升到百公里升，路况为中等流量城市加剧烈驾驶的上山路段。
有意思的是即使电