文档介绍：纯电动商业化的新尝试:新m3000纯电动自卸车

　　纯电动客车商业化的道路正缓慢地向前推行，安凯已经按捺不住情绪，它用行动去打破现在市场所保持的缄默。　　新事物的出现总会伴伴随“瓶颈”制约，纯电动也不例外。当中国新能源汽车确定其为以后的主导方向后，“电池组瓶颈”、“充电站未建设”等制约，是纯电动无法实现商业化和产业化最好的“借口”。在市场还在观望和等候的时候，安凯出手了。
　　9月7日，大连。安凯、大连交运集团、媒体坐在一起，探讨纯电动客车商业化问题。而就在一年前，也在大连，举世瞩目标夏季达沃斯论坛举行，安凯提供了15辆纯电动客车作为服务用车，在成功服务各国政要后，大连交运购置了10辆安凯纯电动，投入到客运线路进行实际运行。
　　双方的合作始于理念出奇的吻合。大连交运副总经理尹崇对《汽车观察》说，其董事长是环境保护人士，一开始选择车型时，就把范围锁定在纯电动客车。
　　相比较而言，我国的纯电动客车用于公交线路的有很多，其最高时速多保持在40公里-50公里，且单程距离也就几十公里。
　　大连交运所运行的路线起始于大连火车站途经中山路的人民广场――星海湾广场――高新园区――旅顺的主干线，全程往返166公里。这么长度的线路，要求车辆的最高时速达成90公里，对车辆的稳定性、电池的性能等全部提出了更高的要求。
　　“经过一年的实际运行，安凯纯电动客车经受住了考验。”尹崇说，接下来，双方将会有更深入的合作。
　　一年商业运行
　　新能源若是纸上谈兵，最终将化为泡沫。对于市场来说，需要的是新能源的普及和应用。就在2021年年初，安凯将新能源发展的关键开始从过去的“试用”、“示范”的概念转换成为怎样保障“全民普及”这一目标的实现上来。
　　10辆安凯纯电动豪华客车的示范运行，是一次真正的商业化探索。万众瞩目标开局后，安凯所要面正确是真实的考验。
　　和其它纯电动汽车示范运行模式不一样的是，大连从火车站到旅顺大学城的这条客运线路，有部分道路坡度很大，也有部分多弯路段，而且沿途没有停靠站点，车辆在运行过程中需要长时间连续放电，这么一次性的高强度放电，对电池和整车的性能全部是一个考验。和公交线路的运行条件相比，这要苛刻得多，也愈加考验电动车的性能。
　　一年的运行，安凯的纯电动交上一份还不错的答卷，在春秋季节续驶200公里、冬季续驶150公里以上，值得说明的一点是，这里的里程数，大连交运是从电池的利用率考虑，还不是完全放电后再充电，基础在电量的40％左右就充电。因此安凯的纯电动客车还有较大的潜力。
　　纯为了确保车辆的正常运行，大连新能源应用中心经理韩建国对《汽车观察》介绍，电动车在夜间充电后即能完成一个往返，因为此线路人流量大，车辆基础全部是满载运行，尤其周末，人流更为密集，在白天还会给车辆增加一个短时间快充，这么一天内就能够跑两个往返。
　　现在运行的10辆车中，里程最长的超出了5万公里，最短的也有3万多公里，“全部还没有出现太大的问题，车辆的完好率一直维持在97％和一般柴油车相当。”韩建国说。而在使用成本上，这些纯电动车在开空调的情况下，每行驶1公里需耗电度，和相同座位的柴油车相比，无发动机“三滤”的维护费用，电动机辅助制动，刹车片维护少，运行中的能源开支降低了二分之一。
　　纯电动还是一项新生事物，毫无疑问，安凯