文档介绍：【居住区规划分析】居住区规划
居住区规划分析(原件)
我在论坛的策划版已经很多天了，我觉得作为策划人掌握一定的策划知识是非常必要的。在这个版本中，人们灌水并重新打印过时的重复数据。虽然外表很活泼，但我不认同帖子质量。在这里，我想用这篇文章来阐述一些住宅规划的基本理论。不敢说提高这一版的发帖质量。只希望对你的策划有所帮助，同时也算是对我之前工作中的经验和认知的总结
居住区规划分析(原件)
之所以选择这个题目，是因为我们在准备一个项目的时候，需要了解总体规划，提出自己的看法。但是，如何理解规划师的住宅设计意图，理清住宅设计主线的顺序，甚至是建筑和庭院的形成，我想尝试为自己和大家梳理出一条线索。为了方便你与实践的联系，我将用实例来阐述。
首先，有必要对居住区项目进行分解，以获得其构成要素。居住区既然有人居住，就必须从人的感知、心理和行为的角度来分析。
这里我先提一下美国的OSCAR NEWMAN，他从场的角度提出了一个由私人空间、半私人空间、半公共空间、公共空间组成的空间系统，从人类行为心理学的角度进行分类。(这个概念将通过下面的例子进行扩展)
为了从人类认知的角度研究居住空间，KEVIN LYNCH在《城市意象》中总结了城市形象的五个要素：
(小路)
(EDGES)

(节点)
(地标)
(说了这么多，可能有人会说，这些都不是一些居住区设计时要注意的点。嘿，嘿，是的，请看好它。)
我试着根据小区的线——、路、面积、节点——、空间形态，从小区人的角度来分析。

大部分人是通过车行或步行来使用和体验城市，道路是引导人们进入和感受城市空间的方向和路线。设计师设定行人的移动方向，引导人们看到美丽的街景和宏伟的标志。我们回到小区具体分析一下。相对于城市道路以车为本的特点，居民区的道路应通过居民在道路环境中的行走和各种活动，置于更重要的位置。路网框架是居住区的骨架，是形成整个居住区构成的重要环节。以及在具体设计中如何操作？
首先要强调道路的层次设置，一步一步连接。在设计中，不希望道路通畅，容易吸引外部车辆过境，不利于速度控制。通常我们把住宅道路分为住宅小区级、住宅小区级、住宅组团级和宅间道路。我们会遇到的项目，大部分是很少在小区层面遇到的。我将重点介绍后三种。社区级道路是社区对外交流的主要道路。道路红线宽度一般为10-14m，车辆宽度为5-8m(人车混合交通)。-2m的人行道可考虑12M以上。组团层为小区主干道，红线宽度8-10m，车宽5-7m，一般不需要设置专用人行道。房屋之间的道路是住宅单元入口的直接通道，连接单元和群体之间的功能，，.
其次，要合理安排交通组织和道路布局。通常运输组织有人车分流和人车混运两种模式。
大家说说大家经常遇到的分支吧。这种方法最早于20世纪20年代在美国的RADBRUN住宅区实施。它要求行人网络和车辆网络在空间上不应重叠。如果不可避免，可以采取局部互换措施。我们经常在项目的主出入口看到这个问题。一般进入小区后，日常车辆直接进入地下车库进行换乘。或者车辆在地面上行驶，人从高架平台上穿过，这在上海的南外滩是很少见的。此外，道路可以布置在住宅区周围，以分支状的末端道路或环状的末端道路延伸到每个住宅单