文档介绍：问路石教育 问路石
合资自主品牌似乎在一夜之间就冒了出来，而且越来越多。为何会出现？产品怎样？今天找来了其中有代表性的两位，来看看这个新生群体到底什么样 宝骏630是上汽通用五菱借助集团成熟资源打造的一款家用轿车，车身内外饰来自凯越，底盘和发动机源于新赛欧，新装配的6挡自动变速箱则和英朗、科鲁兹等车型相同。虽有现成的资源可用，但宝骏630经过了彻头彻尾的重新设计，不但发动机、底盘等有大幅度地改善，车身造型也焕发了新的魅力，显得稳重大气。车身的装配工艺即使还没有达成别克或雪佛兰的水平，但也比较平整，漆面油亮均匀。内部的材质符合这个等级车型的期望，装配工艺也能接收。车内的空间宽大，后排的腿部空间很大。试驾的自动挡最高配置车型售价为万元，有不错的吸引力。
同为合资自主品牌车型，理念S1似乎走了一条捷径。车身内外改动的地方并不多，基础延续了本田思迪的设计。空间一直是思迪的卖点，理念S1的头部空间极为宽大，500多升的行李厢实用性很高。和同配置的思迪相比，升自动挡S1价格直降万元，让消费者得到实惠。但所谓“羊毛出自羊身上”，S1内饰材质的下降较显著，而且天窗和车窗玻璃全部是白玻璃，方向盘失去了调整功效。外饰件的质量不错，接缝均匀、平整，因为辨识度较高，给人的第一印象也很好。
宝骏630的自动挡车型和手动挡相比发动机加入了DVVT进排气可变技术，不过升发动机的输出数据并没有多大提升。在行驶中630的动力性不太让人满意，发动机的力量也很好偏重高转速，初段的加速力迟缓。和新赛欧一样，发动机的噪声不小。变速箱在正常行驶时换挡很平顺，但在中途加速时降挡比较慢。在低速行驶时，油门尤其滞后，感觉最不舒适的是在20公里以下缓行时，想用油门的开度跟车很难，油门踩下去发动机没反应，迟疑一下以后动力又突兀地出来，造成车身一窜一窜的。
在行驶中理念S1的平顺性也有不足，5挡自动变速箱在低挡位时换挡有闯动，油门在静止位置上发卡，轻踩踩不动，一发力就又踩多了，也造成车身轻易窜动。而且1挡要到2500转才能换挡，使低速时噪声很大，收油还有顿挫感。理念S1的发动机偏爱高转速，在高转速时扭力充沛，低转速时车速上升很慢。5挡自动变速箱的工作宗旨也是尽力节约燃油，中速行车时换挡的转速点很低，并不愿意发挥高转速区域的能量，当然经济性比较突出。
理念S1的悬挂舒适性很高，在长波路面上几乎感觉不到车身的跳到。只是车身的重心高，转弯时侧倾幅度大，方向盘发虚，快速连续转弯时让人心里没底。不过应急性能测试S1倒表现得不错，驾驶者适应了高重心以后会发觉车尾其实很稳定，紧急变线时的负载反应很小，让人重拾信心。宝骏630的底盘较凯越、新赛欧的提升显著，