文档介绍：xx南外环京九铁路立交桥工程总结
一、概述：
xx开发区南外环立交桥，是下穿京九铁路，相交于京九下行铁路里程为K589+，田水井站南咽喉处。该工程由中铁十局济南铁路工程公司淄博分公司承建，济南铁路监理工程公司承担施工监理任务。
1、工程概况：本工程为xx开发区南外环下穿京九铁路立交桥工程，设有快车道、慢车道、桥上有田水井站南咽喉区为四段线路，三组道岔，其中一组为提速道岔、一木桩复式交分道岔。本桥工程采用7+16-16+7m四孔不等跨框架桥。，，，，，+，田水井车站南咽喉处。
2、工程特点及难点：
本桥立体结构采用箱型框架，公路与铁路为斜交，斜交角度为37°26′。
本桥设计荷载：铁路JQS标准活载，公路汽车-20级、挂车-100。
地质情况：基地置于软质黏土上，地基允许承载力（a）=100kpa；框架设计基底应力a=120kpa。翼墙设计基地应力为a=160kpa，为处理地基中的软弱土质，框架采用压桩，翼墙采用打桩的方法加固地基。
该工程地处位置地理环境条件复杂，施工难度大。具体反映在：
（1）工程地点周围村庄稠密，地方事宜多，施工干扰大。如当地村民抢装抢卸地材，村干部要干工程土方，进地材，青苗、鱼塘赔偿等问题，多次拦路阻道，造成工程停工。施工进度滞后。
（2）地址条件差，该桥地处古黄河黄泛区，周围河道鱼塘多，地下水丰富，地质是粉质黏土承载力差，该桥箱体底至于软质粉粘土，允许承载力只有80-100kpa，达不到承载力要求，为处理地基软弱土质设计基底为压6m钢筋砼桩，50cm钢筋砼承台方法施工，加固地基。由于以上不利条件，给降水、箱体预制、工作坑开挖、靠背墙挖基、箱身顶进、翼墙挖基施工造成难度和困难。
(3)、箱桥位置处于京九线田水井站南咽喉区。桥上四股线路其中两股正线，两股到发线，道岔三组，其中一组提速道岔，一组木枕交分道岔，公路与铁路为斜交，斜交角度为37°26′，由于该桥跨度长，斜交度数大，线路道岔技术要求高，给线路加固施工带很大难度。
二、施工方案：
对地形和地质的比选，通过对框架顶进桥所处的东两侧的现场调查，西侧场地土体为原有耕地土体，结构物少，场地比较平坦并且又邻近既有公路交通方便，便于施工顶进期间的各项材料、机具等运输要求。东侧场地比较平坦，但有多出鱼塘和现有耕地，并且没有于此处相同的道路。由此决定利用临近公路的西侧有限场地做工作坑，由于该立交桥孔径大、顶力大，综合考虑工期、安全、经济效益等因数，对立交桥分三部预制为7m,16-16m,7m，采用整体顶进法进行顶进。砼采用商品砼，泵车灌注入模，钢筋现场弯制绑扎，主体砼强度达到100%后，加固线路，顶进就位，砌筑八字墙，完善附属设备。根据现场条件，线路加固在线路西侧进行，自西向东顶进。
  框架桥顶进施工流程图
 
三、施工方法
1、开挖工作坑
进行工作坑中心线放样，该中心线与框架桥中心线一致，四周工作面加宽不少于3m，基础为砂粘土，稳定性较差，并按1：，人工配合挖掘机开挖。根据