文档介绍：2011年中国汽车(乘用车)五大细分市场竞争力分析报告
序言:北上广的高血脂不影响全国人民吃肉
2011年初春的中国车市有一点小忐忑,%的数据及时地证明了一个事实:北上广的高血脂不影响全国人民吃肉。
不管是北京限牌的事实,还是税费增加的传言,相对于政策层面和消费层面的刚性需求,都只不过是中国汽车产业发展过程中飘过的几片小浮云。数日前,中国汽车产业协会预测,到2015年中国的汽车产销量将达到2500万辆,鉴于该协会的半官方性质以及历年来对中国汽车产销量预测一贯就低不就高的谨慎作风,我们有理由相信,中国汽车产业在未来5年保持15%以上的增长是有理有据的。既然上面的人都胸有成竹,下面的人自然也该信心十足。
少数人虽然吃闷油了,但更多的中国人还期待着拿刀叉招呼牛排鸡腿。开了三五年的车该换还得换,攒够了的银子该花还得花,13亿中国人的消费能力和消费欲望是一个稳步成长的过程,绝不可能三五年就见了底。所以,中国的车市,仍然是一个大得望不到边的巨型蛋糕。
每个在中国的汽车品牌都有做强做大直至称王称霸的梦想,但群雄逐鹿中的称王之道只能打不能等。在2011年,中国车市的网络战、新车战、价格战已经悄然展开。
事实上,各个品牌已经拉开了在中西部重点城市以及广大二三线市场网络扩张的大幕,当中西部地区的县城人民都能够近在咫尺地享受不带水分的4S服务的时候,他们必然会心甘情愿地掏钱买单。因此,在中国内陆地区更广泛更深入的网络布局,主动寻找新的增长点,将成为2011年中国汽车品牌的关键战略,尤其是在中心城市缺乏竞争力的自主品牌,更应该从中央转向地方,去寻找和占领新大陆。
2011年,即便是完全忽略各种名目的小改款和年度车型,各个汽车品牌已经确定将在中国上市的重量级车型也超过了70款。更多的新车意味着更广泛的市场空间和品牌热度,在中国车市,赢家始终是产品线最长,新产品最多的企业。诸如
奔驰、宝马、奥迪,始终是增长率的领跑者,诸如大众、通用、丰田、日产,始终是销量榜的排头兵。
价格战一直是车市欲盖弥彰的话题,但在2011年,除了个别尚在加价排队的牛车,各大细分市场,尤其是销量贡献较大的经济型轿车、中级车、中高级车市场,价格战将以各种形式无法避免地展开。政策不给力了,企业只有自力更生,倘若效果差强人意,厂家情何以堪?任务重了责任大了,库存消不掉,经销商情何以堪?新车型繁花似锦领尽风骚,老款车情何以堪?倘若消费者捂紧了钱包不动声色,整个车市情何以堪?不管是“同志们跟我上”还是“弟兄们给我冲”,跳出战壕挺枪肉搏将成为2011年大多数车企和车商的必然经历。
2011年中国的车市蛋糕依然值得期待,但并不意味着你切或者不切它都在那里。遭遇政策断奶的中国车市只能用战火去炸开消费者的钱包。2011年的中国车市,谁是王者?只有自己为自己给力才能强者恒强,笑傲四方,这才是真正的王道。
经济型车:比亚迪F3黑马传奇还要继续?
2010年,经济型车市场虽然大兵小将杀作一团,但最后姜还是老的辣,比亚迪以全年销量52万辆雄登榜首,销量主力仍是高龄的老车型F3。步入2011年,随着各位重量级选手的加入及国家政策的改变,经济型车市预计会迎来有史以来最为惨烈的竞争。2011年经济型车市的王者是谁?比亚迪F3何时走下神坛?后继品牌谁更具黑马相?
F3地位稳固宝刀不老
F3的江湖地位在二、三线区域市场非常醒目。在大街上随便转一转,就能发现一辆比亚迪F3。一位比亚迪经销商非常自豪地表示,只花5、6万元钱就能买一辆这么大的车,也只有F3做得到。
的确,F3的走红非常符合中国人的消费特点。虽然F3的技术一般,做工也很平常,但它拥有一张脱胎于花冠的明星脸,当然罗,延续了日式审美的F3看上去并不低档,而且F3庞大的身驱很实用,超大的车内空间不管是拉人还是载货都相当实用,配置也很齐全,实惠的价格F3应有尽有,而同等配置的合资车型售价差不多要10万元以上了。可以说,F3极大地满足了车主的虚荣心。加上保有量大,厂家的制造成本低,车主的后续维护费用也相当经济。
据悉,2010年F3平均月销2—3万辆,无论是在自主品牌还是合资品牌阵营中,F3都傲视群雄。纵观同级别其它车型,F3遥遥领先的市场地位早已确立。
谁是下一匹车市黑马?
F3的故事就是一出车市黑马修成正果的传奇。出身草根,却习得各大门派的绝世武功,好比《射雕英雄传》里的郭大侠,虽然跟着江南七怪启蒙起点太低,不过后来习了九阴真经、降龙十八掌终成大侠。奈何大侠年事已高,江湖人才辈出,2011年东风日产新阳光、北京现代瑞纳以及长安悦翔等都极具黑马相。
合资阵营中东风日产新阳光和北京现代瑞纳机会最大。长期以来,8万元都是一道难以逾越的坎,在5—7万元区间自主品牌呼风唤雨,超过8万元就是合资车型的