文档介绍：
一、概述
    ：从这儿可以读取单元输出的数据
    （测试导线是用来连接测试仪和车辆的）
   
   
        4a    适用于带16针测试接头的车辆
        4b    适用于带2针测试接头的车辆
   
    0-9  数字输入键
    C     用来清除输入内容，回到前一级操作内容或中止正在运行的程序
    Q     用来进行（或确认）输入
    →    用此键可在程序中或文字中向前移动
    ↑和↓可以使用这些键改变功能lO“修正”（）中的修正值以及在功能04“基本设置”（）和功能08“读取测量值块”（）中的测量值块中移动
    HELP 按HELP键可得到操作信息
二、诊断系统的作用
    对这些车辆的系统的内部复杂性要求对它们进行监控以确保它们无故障运行。这可以由在仪表盘内的指示器所包括的诊断系统来辅助完成，它可以提醒驾驶员这些功能是否已失效。同样，。。
    V-A G1552具有体积紧凑，重量轻的优点，在车内使用毫不碍手。
三、测试仪描述
    测试仪由二部份组成：
    a）壳体的可旋转上半部分
    b）壳体的下半部分
    a）壳体的上半部分包括带照明的显示部分（数据输出显示），显示为二行，每行能显示40个字符。这里是显示信息的地方。测试仪的数字功能也在此显示。
    壳体上半部分（盖子）可锁止在不同的位置。这样使用户可以调节角度以便于阅读。
    b）壳体的下半部分包括键盘，用户可用来操作测试仪。
    壳体底部也包括程序卡的插槽（在盖子后3）。所有的测试仪的功能都用这个程序卡控制。可以用另一个程序卡来替换它。比如，在有新的设计出现而导致的测试仪功能的扩展时就需要这样做。
    在测试仪侧面的插座（见图 1中的2）是用来连接电源线以及作为同控制单元的数据交换。测试电缆（见4a及4b）连接测试仪和车辆的诊断接头。
    盖板（见图 1中3）包括一个RS-422接口可使用户将测试仪同测试仪小车上的接口分离设施相连接，。
四、什么是自诊断
    传统的故障查找方式非常地费时。这些方法将不得不拆下电气系统上的各个连接插座，并用不同的方法及工序来测试它们的性能以及各个构件。这些方法的确可以发现并确认某些故障（如接头脱线或腐蚀），有些这样的故障在短时间内会重复发生。另外，这些方法会导致新的故障的发生，如：插头弯曲或导致断路。
    由微处理器控制的带自诊断的车辆系统相比这些传统方法有很多的优点：
    --它们连续地监控并检查传感器信号，控制单元功能和控制单元。
    --它们执行防护功能能防止如发动机运行时的故障。
    --它们允许紧急状态下驾驶，允许驾驶员在传感器出现故障的情况下可以将车开到维修站。
    因为所识别的故障储存在控制单元内，所以这样很自然地就发展为在车间的故障查找中使用这些故障信息。因此我们创造了这样一个诊断接口使信息可在担制单元及测试仪之间进行传递。这一信息流是双向的。这就意味着测试仪不仅能接收数据，也能向控制单元发送数据和命令。
    。这一诊断系统，连同附属的资料，将帮助你更加快地定位故障，增加修理工作的可靠性并因此而降低修理费用。
五、自诊断是怎样工作的?它是如何运行的?
    车辆上的所有电气系统在体系上是相同的：系统的传感器向控制单元提供某一特定时刻的车辆的运行状态的信息。控制单元处理这一信息后形成用于控制系统执行机构的信号。根据传感器和执行机构的功能，控制单元监控的内容是什么呢?
    让我们以发动机管理系统中的冷却液传感器G62为例对此进行说明。（如图 2）
    冷却液传感器G62的任务是什么?
    发动机必须平滑地运行，即使是在怠速状态下：必须容易启动，即使是冷起动；而且燃烧状态应该是完好的，控制单元需要有关发动机温度的信息以知道以上功能是否运行良好，这一信息即由冷却液温度传感器提供。
    传感器是在冷却液之内，在此它可以测得代表发动机温度的温度值，并将其传给控制单元，控制单元确定出最适合的点火角度，喷射正时以及