文档介绍：城市慢行交通系统
一、自行车道路系统
自行车专用路是单独设置为自行车使用的道路，满足全市性主要流量和流向的自行车交通的交通需要而设置。
自行车车道指在一条道路上单独设置的自行车车道，用分隔带与机动车车道隔离，如三块板道路形式。
－6m。
自行车支路可以是一块板道路上划线或不划线的自行车行驶空间，宽度单向3－4m；也可以是街坊内的一般主要自行车和行人使用的主要道路。
城市自行车道路系统的设置，是解决我国城市道路交通混杂问题，提高道路通行效率的重要措施和方法。
专题七城市慢行交通系统
城市慢行交通系统
自行车系统规划必须满足以下要求：
安全性：自行车系统必须保证骑车人和其他道路使用者的安全。
连续性：自行车系统必须具有连续性，起始点和终点之间有连续的安全空间连接。
直接性：自行车系统必须尽可能直线到达，尽量减少迂回。
吸引性：自行车系统必须对骑车者具有吸引力，人性化设计很重要。
舒适性：自行车系统必须保证自行车流的快捷和舒适。
自行车停车
建立完善的自行车停车系统，满足自行车的停放要求，解决乱停乱放带来的交通秩序管理问题。
路边停车：划定停车带或停车区，满足就近停车需要。
路外停车：在大型商业设施、公共设施集中的地段设置路外自行车停车场（库）。
换乘停车：在公共交通换乘枢纽旁设置大型自行车停车场（库），满足换乘人流的停车需求。
一、自行车道路系统
专题七城市慢行交通系统
城市步行系统的规划要求
功能性要求：连续性、引导性。
安全性要求：步行环境安全舒适，不受其他交通干扰。
个体性要求：关注老人、小孩、残疾人的使用要求。
城市慢行交通系统
二、步行系统
专题七城市慢行交通系统
步行设施规划
人行道与人行横道
沿人行道设置的行道树、公共交通停靠站、候车亭、公用电话亭等设施，不得妨碍行人的正常通行。人行道宽度应满足步行交通需求。沿街商店集中而且行人密度较大的地段，可以修建与建筑物结合的二层人行道。
在城市的主干路和次干路的路段上，人行横道或过街通道的间距宜为250－300m。当道路宽度超过四条机动车道时，人行横道应在车行道的中央分隔带或机动车道与非机动车道之间的分隔带上设置行人安全岛。
城市慢行交通系统
二、步行系统
专题七城市慢行交通系统
步行设施规划
人行天桥和地道
交叉口路口的步行人流量大于5000人次/h，且同时进入该路的当量小汽车交通量大于1200辆/h。
环形交叉口的步行人流总量达18000人次/h，且同时进人环形交叉的当量小汽车的交通量达到2000辆/h 。
行人横过城市快速路时。
铁路与城市道路相交道口，因列车一次阻塞步行人流超过1000人次或道口关闭的时间超过15min。
一般属于下列情况之一时，宜设置人行天桥或地道：
城市慢行交通系统
二、步行系统
专题七城市慢行交通系统
步行设施规划
人行天桥和地道
城市慢行交通系统
二、步行系统
新材料新科技的应用
创造城市景观
注意安全性和舒适性
专题七城市慢行交通系统
步行设施规划
人行天桥和地道系统
美国明尼阿波利斯步行天桥系统
城市慢行交通系统
二、步行系统
步行设施规划
二、步行系统
人行天桥和地道系统
步行设施规划
二、步行系统
系统化、网络化
安全性和舒适性
与其他交通方式接驳
专题七城市慢行交通系统
加拿大多伦多地下步行系统
城市慢行交通系统
人行天桥和地道系统
步行设施规划
二、步行系统
系统化、网络化
安全性和舒适性
与其他交通方式接驳
专题七城市慢行交通系统
香港中环和湾仔步行天桥系统
城市慢行交通系统
人行天桥和地道系统
步行设施规划
二、步行系统
系统化、网络化
安全性和舒适性
与其他交通方式接驳
专题七城市慢行交通系统