文档介绍：北京有轨电车忆北京的有轨电车
北京的有轨电车满打满算也就三十几年的历史。不过它在老北京人的心目中占有主要地位。至今老大家说起电车来仍津津有味。当年北京入管有轨电车叫diangdiang车，这个叫法是北京人的专利，民国时期很多大城市全部有有轨电车。唯独北京人给她取了一个这么形象的名字，而且―叫就是几十年，至今老大家说起来依然这么称呼它，这种有轨电车行进中没有喇叭，没有汽笛，司机不停地踩踏脚铃，以警示行人和其它车辆，脚铃是铜质材料制作的，外形仿佛两个大饭碗扣在一起，声音清脆洪亮，尤其是老司机，她们能踩踏出有节奏的diangdiang声，因此说老北京的diangdiang车是因其声响而得名的。
　　有轨电车的筹备和建设
　　早在光绪年间，北京城外就修了有轨电车，是从马家堡通往永定门的，以后被毁。1921年北洋政府时期，在先农坛设置了电车企业筹备处，开始为官商合办的股份制企业。有轨电车于1924年12月建成并通车，听说通车时受到了洋车夫的严重干扰，而且不得不动用警察来驱散洋车夫。
　　有轨电车的线路是分期分批建设的，第一批开通的是4条线路，她们是天桥到西直门的1路，天桥到北新桥的2路，西四起始经西单和东单抵达东四的3路，北新桥经过鼓楼和地安门抵达太平仓的4路。为了便于不识字的人乘车，各路电车的车牌子上除标明起终点外，还要涂上不一样颜色的油漆，1路为红牌，2路为黄牌，3路为蓝牌，4路为白牌。
　　1927年又修通了两条路线，她们是宣武门内到崇文门内的5路(绿牌)，崇文门外到虎坊桥的6路(粉牌)。到了上个世纪40年代初，6路延长到了菜市口，该站设在丞相胡同北口，西鹤年堂面前。40年代中期撤销了3路，4路电车由平安里向南经西单和东单到北新桥，再走原4路形成一条环形路线。也正是因为有了这条环形路，才有可能出现以后的二环路和三环路等等。
　　在有轨电车的建设中，对于老北京原有的建筑能够说毫发未伤，并非拆字当头。比如说地安门城楼是皇城的主要组成部分，当年的有轨电车就是擦着这个城楼的西北角运行的。民族风格的城楼全部是大屋顶，尤其是四角的房檐向外延伸很长，而和城楼西北角相邻的是一组民族风格的二层小楼。就是在这两米多宽的地方，要铺设弯路铁轨、埋电线杆、架设电线，其技术难度可想而知。这个咽喉要道既要经过电车，还有汽车、洋车、三轮车、大车、马车、排子车、自行车和行人，不时还会有迎亲的喜轿和送葬的队伍经过，小小的通道十分拥挤。日伪时期路面上的车辆一律靠左行，胜利后的1946年元旦车辆改为靠右行，不管靠左行还是靠右行，单行线上的电车总会有一方是在逆行。所幸当年人口不像现在这么多，三十几年来这个路段并没出什么大乱子。
　　后门桥是有轨电车的必经之地，当年在铺设铁轨的同时，只在桥面铺设了沥青，对整座桥未作改动。这座桥很短，每当电车经过时，乘客全部会有一次瞬间失重的体验，很好玩儿。
　　电车的站、段和票价
　　有轨电车的最初阶段，车站设置得很密，比如当年前门到天桥一共设5个站，分别是前门、大栅栏、珠市口、山涧口和天桥。平安里到新街口共4站，即平安里、护国寺、百花深处和新街口。另外，有很多车站全部和两个街巷相邻，这么一个车站往往有两个站名，比如平安里和太平仓，报子胡同和红罗厂，鼓楼和烟袋斜街，鲜鱼口和大栅栏，南河沿和御河桥，绒线胡同和石驸马大街等等，售票员