文档介绍：汽车发电机修理方法
大家都知道现在家家户户都有汽车，你知道汽车故障了该要怎么
维修呢?尤其是发动机，以下是为你整理的汽车发电机修理方法，希
望能帮到你。
汽车发电机修理方法整流电路故障分析及应急处理
整流桥一般由主整流单元 (3 对二极管)和辅助整流单元(3 个二
极管)构成。主整流单元对三相交流电进行全波整流。辅助整流单元
仅对调节器供电。整流桥出现问题的原因多见于主整流二极管的损
坏。其损坏机理可作如下分析：
①二极管在制造过程中产生的性能差异。在长时间使用过程中，
由于温度、电流变化，使个别二极管性能劣化;
② 整流桥在装配过程中产生的热阻差异。因为整流桥在安装过
程中，各焊接部位存在较大差异。特别是主整流单元的 6 只二极管，
由于功率输出较大，二极管产生热量较多，如不能及时把这些热量散
发出去，就会产生热积累(热阻偏大)。散热差的二极管就会发生烧毁。
当以上故障发生时，会看到整流桥上的二极管已烧焦变黑或有焊锡流
出。
烧坏的二极管使整流电路呈现短路状态，该相电流未经整流直接
输出，导致用电器发生故障，此时会听到电机发出噪音。应急措施是
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剪断有故障二极管的接线并断开电流通路。此时，三相整流处于缺相
状态，尽管发电机不能完全正常工作，但仍然可短期维持汽车的行驶
状态。
汽车电压调节分三端和多端。三端调节器多见于货车或农用车。
国产 JFT106 调节器的电路，电压调节器的工作电流由蓄电池的正
极到 R 6 ，再到二极管 D 2 ，使三极管 T 2 、T 3 相继导通。T 3
导通后，发电机的激磁电流由调节器的 F 端向电机提供激磁电流。
若发电机输出电压高于调节器的上限值，经电压调节器取样电路
R1、R2 取样后，将击穿稳压二极管 2CW，使三极管 T 1 导通，T
2 、T 3 相继截止，切断激磁电流。达到调节发电机输出电压的稳定。
多端电压调节器多用于轿车、客车等。图 3 为五十铃调节器的
电路图。点火后，调节器的工作电流由 R 端流入，经 R 7 、R 10 流
到达林顿管(T 3 、T 4 ) 导通后，激磁电流从 F 端经 T 3 到达蓄电
池的负极。若发电机输出电压高于电压调节器的上限值，则对蓄电池
电压取样的 S 端取样后，将击穿稳压二极管 D 2 ，使 T 2 导通，
抽走 T 3 、T 4 的基极电流，使达林顿管截止，从而使 F 端无电流
经过，无法再对发电机的激磁电流供电。如此往复，调节器就能使发
电机的输出电压控制在所需的范围之内。
调节器故障有 2 种：① 当蓄电池达到饱和(电压偏高