文档介绍：Flying Lessons Page 1 of 9
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课程 3: 爬升与下降现在飞这个课程
—by Rod Machado
目前，我们已经学直飞行与转弯。现在我们再来看看最后的两项：爬升与下降。
有关飞行最大的一个错误观念之一，就是认为飞机是以多出来的升力进行爬升动作。
飞机爬升所依赖的是多出来的推力，而非升力。让我们以马路上的汽车为例来说明，让你进一步了解与此现象有关的原理。
在上坡路段行进的车子，就类似于爬升中的飞机。唯一不同的是，车子遇到爬坡路段只得乖乖地爬，你（飞行员）确可以决定自己想
要的爬升坡度。爬升坡度可以借升降舵来选择。车子在平路上以最大马力前进，所能达到的最高速度是每小时65英里（参见图3－1中
的A车）。

图 3-1 动力与爬坡角度。
即使动力全开，车子的速度将会在坡度变陡时减缓。
当我们遇到上坡路段（B汽车），时速就会落到50英里。更陡的坡度，还会让车速继续落到40英里时速左右（C汽车）。车子引擎的有
限马力在面临陡峭的上坡时，无法对抗风阻与重力等向后的作用力，因此车速就会减缓。改装排气量较大的引擎，或重新设计车辆结
构来减少风阻，是唯一增加车速来爬坡的做法。
同样的分析，也适用于我们原来的主题。
飞机在平直飞行时，节流阀（飞机的节流阀和汽车的油门差不多，只是飞机的节流阀需要手动控制）全开的情况下（图3－2中的 A 飞
机），我们先预设它的最高速度为时速120英里。
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