文档介绍：城市道桥与防洪　第 1 期 2002 年 3 月
立交匝道的超高与横坡
朱剑豪
( 上海市政工程设计研究院)
摘　要: 为配合建设部《城市道路交叉设计规程》的编写, 本文根据目前道路超高与横坡设计的习惯做法, 结合
国内外已取得的成功经验, 针对城市立交匝道, 从道路条件和行驶舒适性分别阐述了最大横坡和横向摩阻系数
的取用原则, 对比了超高与横向摩阻系数在平衡车辆行驶于弯道所产生的侧向离心力的各种组合及协同作用,
总结提出了适合我国的立交匝道超高与横坡设计的各项设计指标和设计方法。
关键词: 立交匝道　　超高　　横坡
限速、信号控制、交叉口等影响, 有低速行驶趋势
1　道路可能的最大超高横坡
的道路, 建议最大超高横坡为 4%至 6%; 对于常
1. 1　决定最大允许超高横坡的主要因素有交通拥挤、阻塞严重、排水困难、有行人穿越等
在平曲线上行驶的车辆会受离心力的作用, 的城市道路应避免设置超高, 仅设路表排水横坡
通常是以设置超高横坡来平衡离心力, 使横向力 ( 1. 5% ～2% ) ; 对城市高架快速路, 因出入口连接
系数保持在安全、舒适允许的范围内, 从而防止侧结构构造及城市景观需要等限制, 推荐最大超高
向滑移, 也有利横向排水。但超高的设置不单是为值为 8%, 有冰雪地区为 6% ; 对于交叉口转向车
平衡侧向离心力需要而设, 还必须兼顾其他需要道( 包括立交匝道) 也按所在地区、连接道路性质
并受到自然因素、路线条件、行车因素等的限制。等级、交通组织情况, 分别用一般道路路段最大容
在有冰冻、积雪地区, 超高横坡太大会致使冰许超高横坡标准, 受低速或停车等限制时仅设道
面上慢行或停止的车辆横向滑移, 而多雨地区若路排水横坡控制超高横坡设计。
超高横坡过小会使表面排水不畅或不均积水、水我国《公路工程技术