文档介绍：汽车动力性检测实验指导书
汽车动力性检测项目及检测方法
一、汽车动力性评价指标
汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基 本使用性能。汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是 因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。而影响平均技术速度的最主要因素 就是汽车动力性。
随着我国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的改善，汽车行驶车速愈来愈高，但 在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车 应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。因此，在交通 部1990年发布的13号令中，特别要求对汽车动力性进行定期检测。动力性检测合格是营运汽车上 路运行的一项重要技术条件。1995年交通部为了提高在用汽车的技术性能， 发布了 JT/T198-95《汽
车技术等级评定标准》，将动力性作为第一项主要性能进行评定。另外早在1983年国家颁布的GB3798 《汽车大修竣工出厂技术条件》第项中对汽车大修后的加速性能规定了最低要求，这都说明了国家 对在用汽车动力性的重视。
汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底 盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。TOP
U ama(km/h)
最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速w 3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混 凝土或沥青路面上，能够达到的最高稳定行驶速度。 TOP
(s)
汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。通常用汽车加速时间来评价。加 速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速w 3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥 青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的时间。
原地起步加速时间，亦称起步换档加速时间，系指用规定的低档起步，以最大的加速度(包 括选择适当的换档时机)逐步换到最高档后，加速到某一规定的车速所需的时间，其规定车速各国
不同，如0-50 km/h，对轿车常用0-80 km/h，0-100 km/h，或用规定的低档起步，以最大加速度逐 步换到最高档后，达到一定距离所需的时间，其规定距离一般为 0-400m, 0-800m, 0-1000m起步
加速时间越短，动力性越好；
超车加速时间亦称直接档加速时间， 指用最高档或次高档，由某一预定车速开始，全力加 速到某一高速所需的时间，超车加速时间越短，其高档加速性能越好。
我国对汽车超车加速性能没有明确规定，但是在 GB3798-83《汽车大修竣工出厂技术条件》
中规定，大修后带限速装置的汽车以直接档空载行驶，从初速 20km/h加速到40km/h的加速时间，
应符合表1规定
表1 直接档加速时间
发动机标定功率 与汽车整备质量 之比
(马力/t )
10-15
>15-20
>20-25
>25-50
>50
(kw/t )
r >
>
>
>
加速时间 （s）
1 <3。
<25
<20
<15
<10
TOP
maX（%）
最大爬坡度是指汽车满载，在良好的混凝土或沥青路面的坡道上，汽车以最低前进档能够爬 上的最大坡度。由于受道路坡道条件的限制，汽车综合性能检测站通常不做汽车爬坡测试。 TOP
发动机最大输出功率是指发动机在全负荷状态下，仅带维持运转所必需的附件时所输出的功 率，又称总功率。此时被测试发动机一般不带空气滤清器、冷却风扇等附件。新出厂发动机的最大 输出功率一般是指发动机的额定功率。额定功率是制造厂根据发动机具体用途，发动机在全负荷状 态和规定的额定转速下所规定的总功率。在国外有些厂家所谓的额定功率是指发动机在额定转速下 输出的净功率。常在额定功率后注有“净”字，以示区别。净功率是指在全负荷状态下，发动机带 全套附件时所输出的功率。汽车发动机最大输出功率是汽车动力性的基本参数。汽车在使用一定时 期后，技术状况发生变化，发动机的最大输出功率变小，所以用其变小的差值评价发动机技术状况 下降的程度。如我国JT/T 198-95《汽车技术等级评定标准》就是按在用汽车的发动机最大输出功 率与额定功率相比较小于75%寸，将该车技术状况定为三级。所以发动机最大输出功率的大小作为 一辆汽车在使用前、后和维修前、后动力性的评价指标很合理，但应注意，在汽车综合性能检测站 用无外载测功法或底盘测功机所测定的发动机功率，必须换算为总功率后才能与额定功率比较。TOP
底盘输出最大驱动功率是指汽车在使用直接档行驶时