文档介绍：汽车产能过剩迷雾

　　摘要过去一年，全球跨国车商似乎整体卷入了这场中国扩产狂热，这被普遍认为是受到市场超速成长和高额利润的吸引。自从2021年中国汽车市场进入了井喷式增加期以来，不时能听到跨国企业对中国工厂加班超负荷生产依然跟不上需求的“埋怨”。几乎每家进入中国市场的全球汽车巨头全部在争着宣告自己的新投资／扩产计划，这种声音从2021年下半年开始逐步达成鼎沸。2021年中国轿车市场发生创纪录增加：2021年产量202万辆，同比增加83．25％；销售197万辆，同比增加75．28％。这些空前的数字背后，包含着两个至关主要的内外动力。首先是私人消费者已替代政府和企业用户成为轿车最大买家，私人用车保有量占总保有量50．33％。其次，外资争相和中国当地汽车集团联姻以进入市场----三大和广汽每家全部最少和两家外资车商建立合资企业，形成了罕有的“一妻一妾”合资模式。
　　正文新一轮高歌猛进
　　奇怪的一幕在6月上演了。场景的一侧，中国最强势的跨国车商发动了迄今为止最强大的降价攻势；另一侧，扩产的声音仍在不停传来。
　　6月17日，在中国已保持近20年市场领导者纪录的大众最终宣告降价，降价车型囊括了除奥迪外上海大众、一汽大众的全线品牌，最高降幅超出10％。此时距今年5月上海通用率先发动降价攻势才30天，跟进降价的还有东风日产和东风雪铁龙----上述四大品牌2021年在中国的市场份额超出50％。
　　而日经社则报道说，6月8日广州本田计划提前扩大产能，将原本估计到2021年实现的32万辆目标，改为今年底实现，到2021年深入扩产至41万辆。6月10日，通用宣告未来三年将和上汽投入30亿美元，把上海通用总产能从现在的53万辆提升至130万辆！这几乎是上海通用去年宣告的扩产产能77万辆的两倍，直逼大众未来五年扩产至160万辆的目标。
　　6月11日，日产持股50％的合资企业东风有限总裁中村克己表示将重新修订未来的产能目标。之前，东风有限一期计划产能15万辆，2021年计划产能30万辆。6月17日，当代集团表示子企业当代和起亚均将提升在中国的产能计划，估计到2021年累计总产能将达100万辆。
　　我国方面，6月14日，北京市工业促进局局长程连元表示，北汽2021年的目标是整车产能150万辆，实现汽车及零部件产值2021亿元。
　　这是6月1日新汽车产业发展政策下称“新政”公布以来，关键由跨国企业们掀起的又一轮扩产波澜。但问题是，中国的市场到底有多大的容量？
　　“扩产”一年间
　　过去一年，全球跨国车商似乎整体卷入了这场中国扩产狂热，这被普遍认为是受到市场超速成长和高额利润的吸引。高盛分析师马克斯·沃伯顿MaxWarburton估量未来三年将有超出100亿美元的资金投入中国新建或扩建车厂，跨国企业们正在进行一场“浩荡的、旅鼠式的跳崖”旅鼠因有时会以淹死来结束生命的季节性群体迁徙而著名。
　　2021年中国汽车总产量跃居世界第四位，其中轿车产销增加尤为突出，均靠近200万辆水平，同比增加超出75％。谁能够拒绝连续两年以“井喷”速度增加的中国市场？今年6月10日，大众集团副总裁、中国业务总责任人魏智博在北京新闻公布会上表示：“我在德国大众工作了40年，40年中历来没有看到任何一个国家的市场在一年中增加了68％。
　　需求只是大