文档介绍：信号检修电工基础、电子技术、计算机基础知识及常用工器具的使用:一、电工基础、电子技术、计算机基础知识及常用工器具的使用: 1. 简述串联谐振回路处于谐振时的电气特性。答:处于谐振时,阻抗呈纯阻,且阻抗模值最小,输出电流最大。 2. 如何使用示波器测量一个正弦信号的周期和电压? b 、调整信号与扫描电压同步 c 、调整示波器的时间轴和电压值 d 、测量一个周期波形在示波器时间轴上占的格数,格数× 当前每格的时间值=波形的周期。 e 、测量正弦波的峰-峰值,峰-峰值×2 /4 =正弦信号的电压有效值。信号调制的原理是什么?一般有哪几种调制方式; 下图形所显示的调制方式为何种调制方式? 答: 信号调制的原理指将低频基带信号加载到高频载波信号中, 以提高信号的传输性能,提高抗干扰能力。一般有幅移键控、频移键控、相移键控。该调制方式为频移键控方式。如: 在地铁一、二号线信号系统中 FTGS 轨道电路的调制方式采用了此调制方式。如何使用示波器测量三相电的相位差? 答: a 、把其中两相分别输入到示波器的两个通道。 b 、调整信号与扫描电压同步 c 、调整示波器的时间轴和电压值 d 、测量单相电的周期 e 、测量两相电峰值间时间差 f 、相位差角=时间差/ 周期×2π g 、同理,可以测出各相间的相位差 8. 如何使用万用表判断三极管的极性? 答: a、使用万用表的 R× 100 或R× 10档 b、如果用万用表的红笔接三极管的某个电极, 用黑笔分别接另外两个电极,测得均为低阻值,此管为 PNP 管,红笔接的电极为基极;如果用万用表的黑笔接三极管的某个电极,用红笔分别接另外两个电极,测得均为低阻值, 此管为 NPN 管,黑笔接的电极为基极。 c、 PNP 管红笔接基极, NPN 管黑笔接基极, 另一只表笔分别接另外两个管脚,测的两个阻值, 和基极之间电阻稍小的是集电极, 电阻稍大的是发射极。 9. 什么是电路? 答: 电路是电流经过的路径, 也就是为了获得电流, 将电气设备和导线以适当的组合, 是电能和其他形式的能量相互转换,就构成了电路。 10. 什麽是互感现象? 答: 甲乙两回路的线圈互相靠近时, 线圈甲中的电流所产生的磁通穿过了线圈乙,当线圈甲中的电流发生变化时, 磁通也跟着变化, 于是在线圈乙中就产生感应电势,同样在线圈乙中通以变化的通以变化的电流,在线圈甲也会产生感应电势, 这种现象称为互感现象。用电压表测量电压的方法及注意事项? 答: 用电压表测量电压时应并联在被测电压的两点上, 用直流电压表测量直流电压时,还应注意正负极性。测量时还应注意: ①估计被测电压的大约数值, 选择合适量程, 如无法估计, 应首选最大量程,然后逐步降低。②测量直流电压时,如发现表针反打,应调换表笔极性再进行测量。③测量电压时,电压表不能串入电路中。④为了测量准确,应尽可能选用内阻大的电压表。二、铁道信号专业知识: 15. 目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式有哪几种? 答: 基于传统的音频轨道电路的固定闭塞 ATP 系统基于报文式轨道电路的准移动闭塞 ATP 系统基于通信的移动闭塞 ATP 系统 4 信号检修专业 16. 简述基于通信的移动闭塞 ATP 系统的基本原理。答:基于通信的移动闭塞 ATP 系统不依靠轨道电路,而是采用交叉感应电缆环线、漏缆、裂缝波导管以及无线电台等方式实现车地、地车间双向数据传输, 监测列车位置使地面信号设备可以得到每一列车连续的位置信息和列车运行其它信息,并据此计算出每一列车的运行权限, 并动态更新, 发送给列车, 列车根据接收到的运行权限和自身的运行状态计算出列车运行的速度曲线,车载设备保证列车在该速度曲线下运行, ATO 子系统在 ATP 保护下, 控制列车的牵引、巡航及惰行、制动。追踪列车之间应保持一个“安全的距离”。这个最小安全距离是指后续列车的指令停车点和前车尾部的确认位置之间的动态距离。这个安全距离允许在一系列最不利情况存在时, 仍能保证安全间隔。列车安全间隔距离信息是根据最大允许车速、当前停车点位置、线路等信息计算出的。信息被循环更新, 以保证列车不断收到实时信息。因此在保证安全的前提下, 能最大程度地提高区间通过能力。 17. 与基于轨道电路的闭塞制式相比, 移动闭塞制式具有哪些主要特点? 答: 实现车地双向、实时、高速度、大容量的信息传输列车定位精度高列车运行权限更新快不受牵引回流的干扰轨旁设备简单,可靠性高缩短列车追踪间隔,提高通过能力能适应不同性能列车的运行 18. 自动化信号系统由 ATP/ATOATP/ATO 、联锁以及 ATS 三个子系统构成,请简述各子系统的基本功能? 答: 1) 列车自动保护( ATP )子系统的主要功能是监督及控制列车在安全状态下运行,应满足故障- 安全原则。为了确保线路列车