文档介绍：厦门市中心区交通综合改善规划（中期设计报告）
概述
项目研究范围
本次厦门市中心区交通综合改善规划的重点范围为：厦门本岛仙岳山、薛岭
山、湖边水库以南。研究重点区域由筼筜－江头片区（在本研究中指西海堤以东，
仙岳路以南，嘉禾路以西，厦禾路以北的区域）以及旧城区组成。
项目规划年限
本次中心区交通综合改善规划编制年限为 2004 年至 2007 年。
项目研究目标和任务
研究目标：
）保持进出中心区的合理的通行能力；
2）有效改善当前的拥堵现状；
3 ）在 2007 年以前有效抑制交通拥挤状况的升级；
4）在可能的地方实施改善公交和行人设施的计划。
主要任务：
）交通组织；
2）公共交通；
3）主要交通节点及交通枢纽；
4)停车管理；
5)交通管理效能提高。
.交通调查内容
1、主要路段及交叉口转向车流量调查
2、主要交叉口信号配时机及车道功能划分
3、主要路段平均车速调查
4、公交客流及意愿调查
.近期(2007)交通流量预测
根据厦门市的经济和汽车增长量的趋势，我们认为以每年 10%的交通增长
率假设来扩展2004年SATURN矩阵至2007规划年是比较合理的。
根据2004年建立的SATURN路网，加入2004至2007年的未来交通基建计划，当中包括新建的机场快速路，以完成 2007年的SATURN路网。
.近期交通改善方案
探讨厦门市中心区以交通规划为主导的各项规划课题：人行设施改善建议；单向交通组织系统；交叉口布局优化及信号灯协调和优化；公共交通改善方案；停车改善方案；交通管理效能提高方案；智能交通系统。这些不同课题的研究可提供值得参考的资料和总结，以便厦门市政府不同部门可逐步实现以下市中心区交通规划的目标：
规划及实现不同交通工具的合理使用率;
控制市中心区的路面拥堵情况，防止延误不断恶化；
提高现有及未来交通设施的使用率；
提高及控制使用路面的不同交通工具间的协调；
提高厦门居民出入市中心区的灵活性；
控制及规划市中心的停车需求；
实现“以人为本”的交通规划原则；
提高社会经济利益；
确保对环境作出充分的保护。
人行设施改善建议
人行设施改善方法与手段
1）体制方面作出改革：明确职责和避免多头管理外，除了政府部门之间合作的问题外，政府部门与利益相关集团（例如附近社区、商店、发展商及专业团体）之间的协调问题也需要解决。
2）在管理行人设施方面：应建立指标性的管理系统。
3）在公众教育、宣传方面：须大力提倡行人优先的理念。
4）在市中心区推行近期和中期的“人行设施改善计划”。
5）发展连接各商住大楼或裙楼顶平台以及主要交通枢纽、轨道站、社区活动
中心的立体人行系统
6）在设计人行道宽度时，应照顾人行设施、景观、躲避风雨、浏览橱窗、休闲设备的需要，使通道能容纳步行以外的日常活动。
7）参考国外城市的行人导引系统，设立行人导向标志系统。
8）参考国外城市的人行设施设置标准及规范。为提高厦门市内主要干道的车速及通行能力，应在主要干道全线以立体人行过街为主要过街设施，在行人量较低的路段或交叉口可以信号灯方式提供平面过街设施，并应取消所有非控制式路段人行过街口。
建议修建或改建人行设施
我们对目前厦门市中心区的主要干道进行了现场调查，具体建议可在中心区两处地点（莲坂转盘、火车站）加建/改建行人过街设施，进一步完善现有的人行系统。
莲坂转盘
1）建议应在交叉口北进口上游处设置立体过街设施，提高行人过街的便捷性。
2）建议现有人行天桥应加装风雨蓬，天桥的步行楼梯亦应改为使用电动扶梯。
3）建议配合明发商业广场改造整个交叉口的人行系统。具体改造方法可考虑沿用人行天桥方式或人行地道系统。若采用人行天桥方式，应直接连到附近的大型商场以及公交站，吸引行人使用天桥过街，提高其使用率。若采用人行地道方式，建议应配合未来的新建大型商场，形成地下商业城，提高地道系统的吸引力。
火车站
1)设置一个大型的有盖人行天桥过街设施，贯通火车站与公交站、邻近商场，
采用电动扶梯连接天桥与每个公交站台。
2)在火车站出口处应设置公交站导引标志，指示每一线路的公交车在公交站的
位置。
此外，在路段或个别交叉口修建隔离带或绿化带，若现有路段已设有护栏但
高度不够，建议应把护栏加高至行不易跨越的高度，限制行人随意横穿马路。同时应在立体人行设施附近人流集散点醒目位置设置行人引导标志。

对如何有效改善厦门市中心区交通情有关部门讨论过如下的单向交通组织安排：
东西向主干道单向行驶-湖滨南路与厦禾路两条主干道以互补单向方式
行车。
南北向道路