文档介绍：EQ5141X系列厢式货车车厢的设计分析

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　　[摘要]EQ5141X系列厢式货车车厢的在我国应用广泛，确保车厢结构合理是延长其使用寿命的关键。基于此，本文首先对EQ5141X系列厢式货车车厢的有限元特点进行了分析。其次，重点对车厢结构以及材料进行了设计，强调了合理设置结构、合理选择材料的重要性。最后，主要利用有限元分析法，分析了车厢的力学参数，为车厢使用性能的增强奠定了基础。
　　[关键词]EQ5141X系列厢式货车；车厢设计；有限元分析
　　中图分类号：U469 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）09-0373-01
　　前言：EQ5141X系列厢式货车车厢种类较多，骨架结构封闭车厢、无骨架车厢、轻量化车厢为其主要组成部分。近些年来，随着科学技术水平的提高，轻量化车厢逐渐成为了EQ5141X系列厢式货车车厢中较为常用的类型。与传统车厢相比，轻量化车厢对结构、材料设计水平的要求更高。为提高车厢的性能、延长其使用寿命，有必要对其设计方法进行研究。
　　1 EQ5141X系列厢式货车车厢的有限元分析
　　工况分类
　　EQ5141X系列厢式货车车厢工况较为复杂，可将其分为静载与动载两种，对车厢的有限元特征进行分析。所谓静载工况，指车辆处于静止状态时的受力情况。反之，动载工况则指车辆行驶过程中的受力情况。车辆行驶的过程中，影响其受力情况的因素包括路面情况、货物装载情况等多种。可见，动载情况下，影响车厢有限元特征的变化量较多[1]。为提高分析效率，本课题将车厢位移的约束与静载时的约束视为了相同的约束。就装载问题而言，当车厢满载时，如需建立有限元模型，应首先对车厢装载货物的临界状态进行分析。此外，还需将车厢自身的动力荷载变化特征纳入到分析过程中，提高分析内容的全面性。
　　不同工况下的有限元特征
　　静载工况
　　假设EQ5141X系列厢式货车车厢运载的货物以粉煤灰为主，分析其静载工况时，应首先明确粉煤灰的力学指标。，假设满载时车辆的载重量为40t，利用上述两项数据，便可得到静载工况下车辆底板等部位的最大应力值[2]。经计算发现，此时底板的最大应力值为238MPa。通常情況下，EQ5141X系列厢式货车车厢底板材料的屈服极限为237MPa，%。可见，上述工况能够满足车辆的静载需求，满足强度设计要求。通过对后板受力情况的分析发现，运送粉煤灰时，车辆后板应力为93MPa，屈服极限为206MPa，塑性应变为0。可见，后板的力学参数同样满足设计要求。通过对前板及其他位置受力情况的分析，均未发现明显异常。
　　动载工况
　　通常情况下，如EQ5141X系列厢式货车车厢工况以动载工况为主，。如满载时车辆的载重量为40t，则其动载时的载重量可达到56t。侧板、底板、后板以及前板为车辆受力的主要区域，如上述区