文档介绍：动车 18085026 黄珍宇动车定义动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆;但在近现代的动力集中动车组中,动车更接近传统列车中的机车的角色,这类动车一般不承载运营载荷。技术瓶颈一,增大电力机车功率。否定原因: 在当时, 小功率电力机车尚属于高新技术,大功率电力机车只存在于科幻中。二,多个电力机车牵引。否定原因: 机车之间无法联控, 难以协调操作, 频繁的加减速一旦操作不当造成前堵后拥──脱轨去吧。三,减少车厢。否定原因:这其实是变相实现前两条,但铁路公司不干──一旦速度加起来,不需要继续加速时,机车的牵引能力就会大大富余,又不能把司机座卖给乘客收票钱, 铁路公司运营成本大大增高。其实,即使前面两条技术上能实现,也会被第三条的经济规律卡下来──资本家不做亏本买卖。矛盾客观存在, 乘客和铁路公司闹别扭解决不了问题, 于是有人动起了脑筋, 把机车拆散, 组装到列车中的各节车厢上, 每节车厢都有了机车的自力行驶功能──动车诞生啦! 机车构造动车的结构兼有客车和柴油机车或电力机车的特点。车体、底架和走行部跟客车基本相同。主要差别在于动车车体两端都有驾驶控制设备和了望窗, 有一端的驾驶台后面是机器间, 内装柴油机和传动装置。底架比普通客车的轻些。功率较小的动车走行部一般只有一个驱动转向架, 另一个与普通客车的相同。电力传动动车的驱动转向架上安装有牵引电动机和车轴驱动齿轮箱。机械传动动车的驱动转向架上装有车轴驱动齿轮箱和万向轴。液力传动的驱动转向架有两种方式:一种同于机械传动动车;另一种是将柴油机和液力传动装置都安装在转向架上, 使得结构紧凑。柴油机安装在车体地板的一个洞内, 伸入车体下部。这个伸入部分同前面的司机操纵台之间、同后面的座席之间用隔声、隔热墙板隔开, 形成机器间, 柴油机的辅助设备全都装在机器间内。这种布置占用车体面积较小。有的动车为了多设座席, 采用功率在 360 千瓦以下的卧式柴油机, 并将柴油机、传动装置和冷却器等辅助设备装在动车底架下部。功率小些的采用机械传动装置, 功率大的采用液力传动装置驱动一台转向架的车轮; 功率更大的用两套卧式柴油机和传动装置分别驱动前后转向架的车轮。电力动车除车体内设座席外,其他部分与电力机车基本相同,但功率较小。动力系统把动力装置分散安装在每节车厢上, 使其既具有牵引力, 又可以载动车客, 这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车, 不带动力的车辆叫拖车组. 动车组技术源于地铁, 是一种动力分散技术。一般情况下, 我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的,车厢本身并不具有动力, 是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车, 车厢本身也具有动力, 运行的时候, 不光是机车带动, 车厢也会“自己跑”, 这样把动力分散, 更能达到高速的效果。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具, 动车组的分类有多种: 按照传动类型, 可分为电动车组和内燃动车组; 按照动力形式, 可分为动力集中型和动力分散型; 按照传动方式, 又可划分为电传动和液力传动两种类型。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组, 可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点, 受到国内外市场的青睐,被誉为 21 世纪交通运输