文档介绍：信阳３1２国道公跨铁立交桥维修加固施工方案
1、工程概况
3１2国道信阳公跨铁立交桥位于信阳市市郊,为312国道上跨京广（K97５＋2１６．30)、宁西铁路的立交桥，公路与铁路斜交３1度。
桥跨布置（自东向西)为:１×２0m预应力砼空心板梁+一联（４０m+6０ｍ+40ｍ)预应力砼T构+3×2０m预应力砼空心板梁,。行车道宽１5m、，。荷载等级为:汽车-超20级、挂车-１２0。
上部结构为:（１)主跨采用６0ｍ预应力混凝土Ｔ构(含跨径20m挂梁)，为分离的双箱单室横截面。(２）挂梁采用跨径为2０m的装配式钢筋混凝土T形简支梁,每孔八片并列。
大桥于1９94年11月１5日开工建设，于1９95年12月3０日建成并通车运营。
200５年12月至２00６年元月华中科技大学对该桥的现状、损伤破坏、病害以及承载力等进行了全面检测。检测后认为该桥需进行大修或加固。
本次维修加固的主要内容有:
（1）更换铁路上方T构挂孔简支Ｔ梁。
(２)T构箱梁加固措施有:施加体外预应力;粘贴钢板;粘贴碳纤维布。
(3）保留T梁加固措施有：施加体外预应力;粘贴钢板。
２、总体施工方案及施工顺序
该桥总体施工方案为:铁路上方Ｔ构挂孔处搭设吊架进行安全防护；在预制场内预制Ｔ梁后,采用汽车吊进行吊装。其余部位搭设脚手架进行施工。(有无进人孔，无进人孔则须开孔）
T构箱梁及保留T梁的加固施工顺序为:裂缝处理 → 体外预应力施工 → 粘贴钢板、粘贴碳纤维布。
3、主要项目施工工艺
纵向体外预应力施工工艺
施工体外预应力前先进行箱梁顶板碳纤维布加固施工。
在体外索张拉施工时封闭交通。
根据设计文件,将箱外控制点引入箱内每个横隔板处,经内业平差计算后,确定导线点的三维坐标数据,作为施工测量依据。
放样采用全站仪极坐标法放样与校核。
(1)张拉底座测量控制
由于箱内梗肋可能存在施工误差,且两侧腹板高度不一致，施工时先对箱内尺寸进行复核。再将张拉底座位置放样至顶板上 。
(2)隔板通过孔测量控制
用全站仪测设钻孔位置到隔板上，并用水准仪控制钻孔标高。
所有测量标志设置牢固可靠,且不受施工影响,在施工期间加强对测量控制点的保护,并定期复验各控制点,发现问题及时补测补设。
采用取芯机进行隔板钻孔工作。
根据测设的通过孔位置,安装取芯机。安装取芯机时注意控制取芯机的方向与通过孔的方向一致。
取芯机安装完毕后即进行钻孔工作。钻孔完成后用水将孔内泥浆冲洗干净。
．３张拉底座施工
(1)凿毛及横向剪力槽施工
将张拉底座部分混凝土表面进行凿毛,以增强新、旧混凝土之间的粘接。凿毛以露出粗骨料为准。
按设计图纸要求,将张拉底座部位顶板混凝土凿成锯齿状。
(2）植筋
① 对植筋部位按设计图纸定位放线，用钢筋探测仪探测植筋处的钢筋情况若设计植筋位置有钢筋,适当调整植筋位置。
② 按设计要求的孔径在标记好的植筋部位进行钻孔。
③钻孔后,用压缩空气逐个清除孔内灰尘,吹三遍,确保孔壁无尘。
④ 检查钢筋是否顺直，有锈渍的钢筋则用钢丝刷除去锈渍,用酒精清洗干净。
⑤将配制好的植筋胶直接放入胶枪中,将植筋胶注入孔内。
⑥将处理好的钢筋旋转着缓缓插入孔底,使胶与钢筋全面粘结。此时,若无植筋胶从孔内溢出,说明注胶量不够,则将钢筋拔出,重新注胶，再次插入钢筋,直至有植筋胶溢出孔口。
固定后的钢筋不再扰动,待植筋胶养生期结束后再进行钢筋焊接、绑扎。
⑦自然养护至植筋胶达到设计强度。
(3)布设普通钢筋、加强钢管
为保证箱内施工安全,钢筋工程采用绑扎工艺。
（４)混凝土浇注
采用和易性良好的微膨胀混凝土，浇注前准备充分,确保一次浇注成型。
另外,为保证混凝土的浇注质量,在箱梁顶板上张拉底座对应位置开孔，孔的大小为2０×2０cm,分别作为浇注孔和出气孔。开孔时避免损伤箱梁顶板钢筋。
①配合比设计
浇注混凝土前,预先进行混凝土配合比设计。保证混凝土强度、弹性模量符合设计要求。
②立模
模板内侧涂抹脱模剂后,按设计位置布设模板。立模要求牢固,模板与原结构之间要进行密闭处理。
③浇注混凝土
在箱梁顶板上墩顶加强段及转向板对应位置开孔,前序工作完成后。分层浇注混凝土,并分层振捣。
3．1．４ 预应力体外索支撑安装
体外索支撑装置位置放样后,钻孔植入螺栓。
预应力体外索安装
设计采用OVM-Ｓ5型19-,张拉锚固座采用混凝土结构。
（1)预应力束的运输与安装
①成品索安装时,将钢束盘吊至桥上进人孔附近的简易放束支架上,再将钢束和卷扬机通过穿束器相连