文档介绍：检测氧传感器的最新方法全面、准确检测氧传感器的最新方法氧传感器是电喷发动机中一个非常重要的部件,它的信号是电脑对空燃比进行闭环控制不可缺少的依据;在 OBD-II 系统的大部分监控项目中,如: 三元催化装置、二次空气喷射系统、燃油蒸汽控制装置等, 也都是利用氧传感器的信号来作为判断依据的。由于氧传感器的功能及工作原理比较独特, 所以掌握氧传感器的工作特性以及准确的检测方法,对维修人员快速准确地诊断电喷发动机的故障是有着非常重要意义的。一、有关氧传感器的几个重要概念探测方式氧传感器探测的是混合气的浓度, 但它并不是直接探测混合气, 而是探测混合气燃烧后的废气中的氧分子含量, 从而间接地得到当前混合气的浓度。信号特征氧传感器其实就是一个低电压,低电流的小电池,当它的内外表面所接触的氧分子角度不同时, 便形成一个电位差, 它的外表面伸入排气管中直接与发动机排气相接触, 它的内表面与大气接触, 大气中氧分子的浓度是不变的。而排气中氧分子的浓度是随混合气浓度的变化而变化的。当混合气的实际空燃比高于理论空燃比( , 即稀混合气)时, 废气中剩余的氧分子浓度相对较高, 这时氧传感器内外氧分子浓度相差较小,只能输出大约的电压;而当混合气的实际空燃比小于理论空燃比( 即混合气)时, 废气中剩余的氧分子非常少, 这时氧传感器内外表面氧分子浓度相差较大, 可以输出大约左右的电压。工作特性目前大部分车型采用的都是锆式氧传感器,这类传感器在设计时就有一个重要的技术指标,即信号上升时间和下降时间, 均要求小于 250ms 。其输出特性如下图所示: 如果这个变化时间大于 250ms , 虽然混合气浓时最大电压和稀时最小电压有时都是正常的,但在实际应用中则表现为氧信号反应迟钝,不能为发动机电脑提供实时的混合器信息而导致燃油反馈系统失调,一些软性故障大都是由于这个原因造成的。控制原理发动机电脑通过氧传感器输出的信号了解当前混合气浓度相对于理论值的微小偏差, 于是根据这个信号相应调整喷油器的通电时间, 以弥补这个微小偏差, 从而提高了控制的精度。这即是所谓的闭环控制。二、氧传感器的常见故障 l 加热单元失效(一般都为开路); l 信号电压一直为稀时最小电压(失效); l 信号反应迟钝(浓稀电压变化时间大于 250ms )。三、氧传感器的一般检测方法 1. 检查氧传感器加热器电阻。拔下氧传感器插头, 用万用表电阻档测量传感器侧 1、2 号插头间的电阻值,具体标准应查阅具体车型的维修手册, 但一般来说, 应在 4~ 40 之间, 如果不符合标准值, 应更换氧传感器。 2. 检查氧传感器反馈电压。查阅所测车型的维修手册, 找氧传感器信号线,用电线中的铜丝插入相应手术的插孔。然后插好插接器, 用万用表直流电压档测量铜丝对负极的电压。注意必须使用数字式万用表,并且铜丝绝对不能搭铁,否则将不可恢复性地损坏氧传感器。此时起动发动机并使水温达到至少 80℃,使发动机多次达到 2500r/min 后使发动机转速保持 2500r/min, 并观察万用表显示的电压,电压值应在此 - 之间迅速跳动,在 10S 之内电压应在 - 之间变化至少 8 次,若电压变化比较缓慢,不一定就是氧传感器或反馈控制系统有故障, 可能是氧传感器表面被积碳覆盖而灵敏性降