文档介绍：: .
2010 年 3 月
目录
一、工程概况 1
二、编制依据 1
三、专业特点 2
四、监理工作流程 3
（一）审查分包单位资质基本流程 3
（二）防水材料、构配件和设备质量控制基本流程 4
（三）分项、分部工程签认基本流程 6
（四）分项工程质量验收程序表 7
（五）工程进度控制流程 7
（六）检验批质量验收与程序 9
五、监理工作控制要点及目标值 9
六、监理工作方法和措施 17
七、安全文明施工 18
（一）安全管理措施 18
（二）文明施工 19
八、附图 23
潘水路站防水实施细则
一、工程概况：
潘水路站位于萧山区市心南路东侧南江公园（规划道路）内，呈南北向布置，紧靠南门江。车站计算站台中心里程为 SDK3+,,轨面标高为 - 。车站为一般站， 120x10m 岛式站台，标准段采用两层单
柱双跨框架厢型结构，两端为盾构段，小里程端为盾构调头，大里程端为盾构始发井，大里程端采取负两层***形式布置。潘水路站总长米，标准段宽为，深， ***段宽，深
（） mi小里程盾构段宽 , ¥,大里程盾构段宽 , i1 。
潘水路站东侧为南门江，南门江对面是南江公园、泰和住宅小区，
南侧有南江景观桥，潘水二桥以及南门江支流，西侧均为 6 层的潘水
住宅小区（房屋基础大多为条形浅基础），北侧为潘水桥及南门江支
流。南北两端的南门江支流标高较低，控制了车站的埋深。站位处管
线较少，主要位于市心南路及人行道下，沿道路两侧布置，其中污水
管埋深较深，车站位于道路东侧，因此管线只对车站***部分结构有
影响，施工时对管线临时改迁，施工完后迁回即可。车站共设 3 个出
入口（其中 1 号出入口为远期预留）和 2 组风亭。结构底板座落在粉
质粘土、粘土上，潜水水位在地面以下左右，承压水位在地面
左右，对车站基坑施工影响较小。
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二、编制依据 :
1、《地下工程防水技术规范》 <GB50108-2008>
2、《地铁设计规范》 <GB50158-2003>
3、《铁路隧道设计规范》 <TB10003-2005>
4、、《地下防水工程质量验收规范》 <GB50208-2002>
5、、《地下防水工程施工及验收规范》 <GB50299-2003>
三、专业特点：
1、地下结构防水设计与施工应遵循“以防为主、刚柔结
合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。
2、确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为
根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的
经济性能；以变形缝、施工缝防水为重点，辅以柔性外包防
水层加强防水。
3、防水混凝土应通过调整配合比、或掺和外加剂、掺和
料等措施配制而成，本站防水混凝土的设计抗渗等级不小于
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P10。
4、防水混凝土配合比应通过实验确定，试配混凝土的抗
渗等级应比设计要求提高一级（）
5、防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时，还应满足抗压、
抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求。
6、结构厚度不应小于 250mm 。防水混凝土最大裂缝宽度
应符合下列要求:
结构类型
允许值（mm）
水中坏境、途中缺氧坏境

附注：坏境相对湿
度45%〜80%
洞中干燥坏境或洞内潮湿坏境

迎土面地表附近干湿交替坏境

7、防水混凝土使用的材料、配合比、施工、养护等要求均应执行轨道交通建设管理公司关于混凝土施工技术的企业标准。
8、本站采用双层聚乙稀丙纶复合防水卷材及配套聚合物防水粘结辅助材料作为全外包防水层。聚乙稀丙纶复合防水卷材采用双层满粘法铺设，卷材芯材厚度不小于。不
得采用再生材料生产。粘结料均采用配套聚合物水泥胶结材料，固化后的厚度不得小于。
四、监理工作流程：
（一）审查分包单位资质基本流程
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（二）防水材料、构配件和设备质量控制基本流程
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