文档介绍：中国电动汽车的实现路径从低速电动汽车到电动汽车[1] 今年 4 月份举办的上海国际车展, 长城、比亚迪、奇瑞、长安、吉利等企业纷纷展示了自己的电动汽车。上述车型多在今年下半年到明年开始上市销售, 售价最低的在 6-7 万元。如果在考虑国家鼓励新能源汽车, 每辆纯电动汽车补贴 5 万元的政策。消费者只需要花 2 万元于是媒体开始惊呼,电动汽车的时代即将到来。实际情况的确如此吗? 为此我们采访了汽车企业、电池企业和行业专家, 获得了国内动力电池我们的结论之一是: 目前汽车厂家的思路是开发研制替代传统汽车的电动汽车,技术路线的核心贯穿于达到或接近传统汽车的动力性能——由于电池技术的限制, 即便有高额的政府补贴, 目前的电动汽车性价比依旧非常有限,电动汽车发展将会遇到挫折。本比较小,这是更适合中国的电动汽车实现路径。 1) 电动汽车的突破在于上游电池材料的突破, 而非下游的制造。因此我们认为如果国家想要鼓励电动汽车发展, 政策和资金应该向电池的材料科学倾斜, 而非目前的电动汽车的制造端。 2) 当务之急是打通电动汽车的产业链。一旦我们建立完整的电动汽车产业链, 社会资金的持续流入, 技术进步和规模效应, 整个电动汽车的生产成本将会急剧下降, 使用性能也会有很大程度 3) 在推广低速电动汽车过程中, 我们必需完成三大重任: 建立完善电动汽车产业链条、积累技术 4) 中国 6 亿多自行车、电动自行车、摩托车用户升级交通工具的需求,以及中国企业在电动自行车 10 几年发展历史积累的技术经验, 中国企业在发展低速电动汽车最后过渡到电动汽车方面具 5) 从汽车到电动汽车:道路艰难事实上,电动汽车历史比我们现在路上使用的内燃机汽车更长。世界上第一辆电动汽车诞生于 1881 年,比卡尔· 本茨发明内燃机汽车早了 5 年。但是后来由于燃油汽车技术的迅速发展, 而电动汽车在电池技术上长期未能取得突破,内燃机汽车后来居上,成为汽车动力的主流方案,电动汽车的发展进入了一个沉寂期。一直到 70 年代,由于中东石油危机的爆发以及人类对自然环境的日益关注, 电动汽车才再度成为技术发展的热点。电动汽车使用的电池技术,目前呼声比较高的是:铅酸电池、镍镉/镍氢电池、锂电池、锌空气和铝空气电池、氢燃料电池。其中前三种电池已经实现了商业化生产, 而后三种则尚处于研发完善铅酸电池:是目前最为成熟的电池技术。但是作为电动汽车的动力源,能量、功率都比较低, 镍镉/镍氢电池: 虽然性能好于铅酸电池, 但是其性价比不高, 含重金属, 用完遗弃后对环境会电池一旦开始放电后, 就无法中止。另外, 锌空电池的制造和回收也对环境造成很大的破坏。小, 而且最后的废弃物是二氧化铝, 可以回收用于陶瓷生产。但是铝空气电池一个没有克服的问题是表面钝化问题——当电池停止工作譬如一夜后,铝的表面会钝化,储放电的效率急剧下降。燃料电池: 被认为是汽车能源的最终解决方案。它是利用氢氧发生化学反应为汽车提供动力, 最终的生产物是水, 可以称得上是非常环保的解决方案。但是燃料电池车也存在着致命的缺陷——且不说氢的安全储存是个大问题, 氢的来源也是一个大问题——自然界很少存在着氢, 如果从水中电解氢, 三度电才能生产相当于一度电的氢。从能源利用效率上来说很不合算。综合目前的电池技术的发展情况来看, 尚无法真正满足电动汽车发展的需要。作