文档介绍：方舱舱体的设计计算
一、舱体的基本结构与设计计算
1、外部尺寸与最大总质量的确定
型号
长度(mm)
宽度(mm)
高度(mm)
最大总质
量(Kg)
CAF20
1968
1900
1800
2000
CAF30
2991
2100
1800
2100
2500
CAF40 |
4012
2100
1800
2100
3500
2240
2100
CAF50
5000
2240
2100
5000
CAF60
6058
2438
2100
7000
2、火芯板的结构及厚度确定
、火芯板的结构
、火芯板抗弯强度
模量
松上D
2
Ef (h t)2t
2 2(1 2)
Ef——蒙皮材料的弹
f ——蒙皮材料的
h——芯层的厚度
t ——蒙皮的厚度
D正比丁 (h+t)2,优化h、t可达到所需强度和最轻结构重量
3、舱体的基本结构
?骨架结构一一类似丁固定厢式车。
?板式结构六块大板拼装而成。
4、舱体的设计计算
方舱的吊装和跌落是两种最大载荷工况。以吊装为例。
、舱体结构承载能力的确定
?包角及底板火芯中加强筋的临界应力
= 2 =
(L/点
式中：E:包角或筋的弹性模量；C:边界支持系数，取1~4;
Jmin：包角或筋最小截面惯性矩；L：包角或筋的长度； imin :包角或筋最小回转半径；A:包角或筋的横截面积。
(TLJ = Q« E F E S G S
蒙皮局部临界应力：
Q:相关系数，~;
EF:蒙皮弹性模量；ES:芯层的弹性模量
GS:芯层的剪切模量。
2）、舱体整体强度计算（受力简图如下）：
假设方舱仅由外蒙皮（厚度）承受载荷。
弯曲强度
纵向弯矩产生的最***向应力：
——舱体截面系数
扭转强度
位丁横断面内纯扭矩所产生的最大切向力:
Tmax
P2
2 a(H- a)2
|弯、扭组合按第三强度理论有
啊 + 4 Th V [ d
取所计算的临界应力中最小者与弯扭合成应力之比，得安全系数。
、舱体刚度计算
j弯曲刚度：设载荷全部集中在舱体中部。
舱体中部最大挠度：
式中：Ef——火芯板蒙皮的弹性模量。
JX——舱体惯性矩。其中：JX=[H4- (H-2 )4]/12
O扭转刚度：舱体在位丁横截面内纯挎时，两端相对的最大转角：
MK —— 扭矩，且MK=P2H ; G——夹芯板蒙皮的剪切弹性模量；
JK——极惯性矩，JX=2JX (仅对丁正方形)。
二、方舱的密封性设计
1、密封设计的内容：
淋雨、透光、泄风量、涉水、电磁屏蔽等。
2、密封原理：
(1)、造成泄漏的原因：一是密封面上有间隙，二是密封件两侧有压力差。
(2)、密封原理：消除(或减轻)上述任一因素，均可阻止(或减少)泄漏。
二、方舱的密封性设计
3、密封的含义：阻止泄漏，即防止接触内、外的物质相互传递。
、相对静止的结合面间的密封为静密封。
、借助密封件使密封面相互靠紧、接触甚至嵌入，以消除间隙为接触型密封。
4、静密封设计：
、方舱静密封的位置：各大板搭接处；各大板与角形件处等。
、静密封的施实：控制尺寸及加工误差、