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方舱舱体的设计计算
一、舱体的基本结构与设计计算
1、外部尺寸与最大总质量的确定
型
号
长度(mm)
宽度(mm)
高度(mm)
最大总质
量(Kg)
包括采光、照明、空调、出入等。
四、方舱中设备的减震
1、减震的目的：减弱环境震动对精密仪器、设备的干扰。
2、减震器选择原则：
要满足设备重量的要求；
要满足减震性能的要求，避免共振；
便于设备安装。
五、舱车一体化铁路运输
方舱装车后的宽度与铁路限界高度的关系
45450-5L
H=
9
450450
L
0
0
8
H 0 4
0
3
4
13501350
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L——方舱宽度的1/2；
H——铁路限界高度。
厢式车的定义
厢式汽车（又称为房式汽车）
定义是：具有独立的封闭结构的车厢或与驾驶室联成一体的整体封闭结构车厢，装备有专用设施，用于载运人员、货物或承担专门作业的专用汽车。
厢式车辆的性能要求
行驶性能
最高车速及涉水深度符合原底盘车规定；
制动性能要求；
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指标制动距离m
类型制动初速度Km/h
20 30

在规定初速度
下，紧急制动稳
定性要求。
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小型<

跑偏量<80mm
~12t
不跑偏
大型>12t

不跑偏
驻坡要求：20%～60%；
刚度、强度符合《厢式车通用技术条件》的要求；
厢式车辆的性能要求
密封性
_ 气密性：车厢应具有良好的防尘性能；
_ 水密性：车厢应有良好的防雨性能；
_ 光密性：车厢在黑暗环境中，门、窗、孔、口关闭良好，放下防空帘，打开车厢内照明灯，10m外不应观察到透光现象。
保温性
当车厢内外平均温差在 20~25度时，其传热系数</()。
厢式汽车设计
一、厢式汽车底盘与车厢的选择
（一）、底盘选择
1、客厢式汽车多用于载人，提供服务，完成专门作业；选客车
专用底盘。设计时要考虑整体结构，便于乘座及专用设施的布置。
2、货厢式汽车主要用于载货和设备，选用二类底盘改装，所考虑的性能指标有：动力性、经济性、越野性、行驶安全性等。（二）、车厢的选择
1、客厢式：在客车车身上改装 ——救护车等。
2、货厢式：矩形立方体，根据车速及限制条件，对顶角及前围进行改造，目的在于降低气动阻力。
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二、货厢式汽车设计
（一）、货厢式汽车的主要参数
1、尺寸参数
A、轴距、轮轮：由所选底盘车而定，一般不变。
B、前悬、后悬：二类底盘带有驾驶室，一般前悬不变，后悬取决于货厢长度、轴距及轴载质量分配情况。但后悬不大于轴距的65%，。
C、外廓尺寸应符合
GB1589-79《汽车外廓尺寸限界》
-83《标准轨距铁路机车车辆限界》
-83《标准轨距铁路建筑限界》
GB1589-79规定
高Ha≯4m、宽B≯、长La≯12m
车辆长：
LF：前悬，L：轴距，LR：后悬
车辆高：
hd：车架上平面离地高度
hcx：货厢高度
D、货厢容积V
对于军用厢式车，如V受上述三个国标约束后太小时，可采用工作状态下扩展式。
车厢容积受所选底盘车的制约，设计时应根据用途、设备尺寸、货物密度、装载质量等因素考虑。
E、货厢地板高度 hb
hb受轮胎直径及轮胎与地板下平面的必要空隙的影响，考虑到钢
板弹簧的变形、冲击、偏载等因素，货厢式汽车hb≥230mm，越野厢式汽车hb≥310mm.
2、质量参数
1）最大装载质量me
me=m-m0
m——厂定最大总质量
m0——整车整备质量
2）整车整质量 m0：是指除货物、人员外，仅保证车辆正常行
驶和完成使用功能所必需的全部装备质量之和。
3）轴载分布：影响操稳性、制动性、通过性
及轮胎寿命等。
分布原则：尽量保证轮胎载荷均匀。
分布方法当选定底盘的轴距确定后，通过改变负荷的位置来实现轴载分布的合理性。
常见厢式汽车轴载分配比例
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车型
空载
满载
前轴%
后轴%
前轴%
后轴%
4×2
后轮
50~59
4