文档介绍：Acceleration 加速度,衡量物体速度或速率改变的量( 指标) ,在 F1 中通常用米/ 秒为单位。 Active suspension 主动悬挂, 由液压或者空气控制的悬挂, 可以由车载电脑发出指令, 改变车身高度, 该项技术在 F1 中是禁止的。 Aerial 天线,安装在驾驶仓前端的通讯装置,用于双向无线通讯和遥感勘测。 Aerodynamics 空气动力学, 研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化等。按照相对运动的速度级别, 可粗略的分为低速空气动力学和高速空气动力学。 F1 赛车属于前者,研究课题主要是下压力、空气阻力和扰流。 Aerodynamic drag 空气阻力, 是指物体在同气体作相对运动时, 所受到的阻碍力, 这是由物体的形状决定的, 两个常用的衡量指标是风阻系数和横截面积。 Airbag 安全气囊,能够在车辆发生事故时迅速充气的被动安全设施,用于保护乘员安全 Air box 气箱,用于从外界向引擎导入新鲜空气的装置, F1 赛车的气箱位于车手头部上沿 Anti lock brake system 防抱死制动系统,俗称 ABS 。用于保持车辆在制动情况下仍具可控能力的装置。具体工作原理是, 在车辆制动时, 由电控单元来调节驾驶者的刹车力度, 防止车轮被抱死。需要特别强调的是, ABS 设计的初衷,并非为了缩短刹车距离;另外,在 F1 中, ABS 是被禁止的. Apex 弯道顶点,也就是我们常说的弯心,这是理想驾驶路线的必经之路。 Back pressure 排气回压, 引擎废气在排出的过程中受到的阻力, 这可能是为了控制引擎噪音或者废气指标,而加装消声器或催化装置带来的阻力,也可能是某些引擎自身的要求,需要排气回压。而如果将废气直接排入空气中的话,可将回压降至最低, F1 引擎便属于这种。 Balaclava 防火头巾,车手在戴上头盔前套在头上的面罩,用于防止车手头部被大火烧伤。 Ball joint 球窝接头, 赛车悬挂常用的机械结构, 能保证结构在受力的情况下仍能自由转动。 Ballast 压舱物,为满足车辆最低重量限制和质量分布优化,在车上加装的配重。 Bar 巴,压力单位,一巴等于 100 千帕。 Bargeboard 侧箱导流板,垂直安装在前轮和侧箱之间的翼板,用于输导治理气流。 Blistering 轮胎脱层, 专指轮胎由于过热导致橡胶从胎体上脱落。在高温下使用过软的轮胎, 或者胎压设置过高,亦或者赛车调校失误都可能导致这种现象。 Bearings 轴承,用于支撑旋转部件的结构,通常用高强度的钢制成。 Brake Duct 制动冷却气流通风道。用于为制动系统提供冷却气流的装置,位于车轮内侧,通常用碳纤维材料制成,并随着赛道制动负荷的变化而改变形状。 Brake master cylinder 制动总泵,液压制动系统的一部分,用于存储制动液。 Bodywork 车体,安装在单体壳上的一切部件,比如引擎盖,鼻锥等等。 Bottoming 托底,指车辆的行进的过程中,车底与地面发生刮蹭。 Brake balance 制动平衡, 位于驾驶仓的控制开关, 车手可以通过它来自由调节分配在前后轮上的制动力度。 CAD 计算机辅助设计(Computer Aided Design) 的缩写, 使用该技术,不仅能够提高设计工作的效率,而且还能大大降低工作难度, F1 已告别图纸时代多年。 Caliper 卡钳。刹车系统的一部分, 制动蹄的支撑件。当车手发出制动指令时, 卡钳会将制动蹄压到制动盘上,防止车轮转动。 Camber 倾角。 Carbon Fibres 碳纤维, F1 赛车的制造材料,比如单体壳便是用碳纤维强化的环氧树脂制成。碳纤维的主要特征是高强度、低质量。 Centrifugal force 离心力,也叫 G 力,用于描述重力加速度。当赛车在弯道上时,车手和赛车都将承受离心力,另外,赛车在起步和制动的时候,也将承受类似的力。 CFD 计算机流体力学(Computational Fluid Dynamics) 的缩写, 该技术持续影响着 F1 赛车的发展进程。利用 CFD 技术, 围绕赛车的气流能够通过电脑显示出来, 而且能够直观的展现赛车部件之间的相互影响。所以工程师不需要率先制造部件, 便能模拟这些效果。它带来了时间和金钱的大大节省。 CFRP CFRT 碳纤维强化塑料(carbon-fibre reinforced plastic) 的缩写,特点是强度高质量低, F1 赛车的很多部件都用这种材料制成,比如单体壳。 Chassis 底盘, F1 赛车的中心部分,主要的部件是单体壳。所有其他的部件都同高强度、轻巧的单体壳相连。 F1 底盘由碳纤维和聚