文档介绍：河南城建学院
交通工程系
交通管理与交通拥堵关系研究
一、立题依据
:
为了缓解城市交通拥堵,各城市对交通基础设施投资不断加大,但交通拥堵问题并没有得到明显缓解,城市交通需求与交通供给之间的矛盾日趋尖锐,道路交通拥堵现象越发严重。为了从交通拥堵发生的根源上找到缓解、控制城市交通拥堵,保持城市交通畅通的有效方法,国内外学者结合本国国情及区域特色,针对城市道路交通拥堵情况进行了广泛研究。
通过资料调研、理论分析、现场测试以及数值计算等技术手段,拟系统地分析城市道路交通拥堵特性及影响因素,建立科学合理的评价指标体系,并根据城市道路交通拥堵实时动态变化的特征,提出综合有效的评价分析方法,探讨解决交通拥堵的对策,并理论联系实际,、交通系统方案优化提供决策依据,并对提高出行效率、缓解和控制城市交通拥堵、促进城市的可持续发展具有更加现实的意义。
2、国内外研究现状
:以时速40km/h以下低驶或反复停车、启动的车列连续1km以上并持续15分钟以上的交通状态。
:30%或5分钟车道占有率对应的交通状态。
:当出行时间超过在小交通流量或者自由流的出行环境下,正常发生的出行时间,进而产生较大延误时的交通状态,当这个延误超过大众能够普遍接受的界限时,称为不可接受的交通拥挤。
,到目前为止,对于拥堵管理的研究基本处于探讨阶段,研究内容没有形成系统的理论体系,研究领域主要集中在道路交通拥堵的一般特性、拥堵机理和拥堵程度的研究。
3、研究目的
,对其进行比较分析,找出适合解决交通拥堵问题的交通仿真模型。
,为以后解决交通问题的操作提供参考。

二、研究方案
1、研究内容与方法:
。
。
。
-时间与拥堵关系模型研究。
。
。
2、研究目标和创新点:
、城市居民出行感受以及社会经济适应性,针对交叉口、路段和区域交通特点,提出有效的城市交通拥堵评价指标评价体系及量化方法。
,充分考虑城市道路交通拥堵特性及时序特点,结合状态分类评价方法和动态综合评价方法的特点,建立“先状态分类后趋势分析”的城市交通拥堵综合评价分析方法。
,基于高斯混合模型,构建行驶速度、时间与交通拥堵的数学模型,并量化模型参数的求解方法,进而客观地表达城市交通拥堵的动态特性。