文档介绍：现在用不到一千元可以买到有避震前叉的自行车,甚至还用上了双肩盖 Double-Crown ,那么几千元的避震前叉性能上差别在哪里?我们就一般 26 吋登山车的避震前叉讨论,希望对避震前叉会有深一层的认识。就行程长短来区分避震前叉看前叉规格,每个人第一个看的就是行程,廉价前叉不谈,市面上比较好一点的 XC 越野前叉,大多至少有 70mm 的行程,再上去是 80--120mm 的避震行程,这类前叉既是欧美的所谓 Freeride 骑法使用的,它可用于任何地形,甚至挑战那些不用刹车的地形、冲下一些陡的象悬崖一样的坡。现在避震前叉的极限行程大约在 160--180mm ,这些超级重的前叉一般是配合 Downhill 下坡赛专用的。通常我们所说的避震行程,例如避震行程 70mm ,还应包括大约 5-10mm 的所谓负行程(把前叉向外拉,能再伸展的行程),然后当骑乘者做上车后,前叉又先压缩 10-15mm 的预压行程( sag ),实际可用行程也就剩下不足 45-55mm 。线圈弹簧、优力胶、气压弹簧 1. 线圈弹簧压缩线圈弹簧或是称作螺旋弹簧,是应用在机车上历史最久,也是最普遍的一种弹簧。弹簧的硬度,所谓弹性系数( Spring Rate ),代表受力与变形程度的比例。在不超过负荷的原则下,单纯的线圈弹簧在不同受力的状态, 弹性系数是固定的,不会受环境温度的影响,再经过过喷漆或润滑,稳定度和耐用度都很高。但线畔弹簧唯一的缺点是重量,于是较高级的前叉已开始采用重量较轻,但比较昂贵的钛合金弹簧。 2. 气压弹簧因为空气轻,利用空气作弹簧,应该是很最适合自行车的,而且如果需要不同的硬度,不必更换弹簧,只需要增加或减少气压高低就可以了。不过, 利用气压弹簧必须要有比较精密的科技,高压气体必须完全的密封,一旦失去气压,就完全不能作用。所以早期气压弹簧有密封的问题,在使用中甚至有突然失去全部气压的情形发生,近来这种个问题几乎不再发生。不过就像输胎一样,没有说完全不需要偶尔打气的。传统的气压前叉还有所谓 stiction 问题,就是密封高压空气的 Seal (油封)很紧密,好像有一点卡住的感觉,在压迫的开始就需要较大的外力,所以它对小幅度的震动反应不是很敏锐。现在采用 Negative Spring 负弹簧,已基本上克服了这个问题。气压弹簧在中行程避震前叉上的运用已经得到相当的肯定,但是在长行程式前叉上还无法取代线圈弹簧。 3. 优力胶优力胶是一种人工橡胶发泡制成的,它的压缩比例不高,大约只有 1/3 ,不能像线圈弹簧一样,压缩比例可以达到 1/2 。在硬度上它与气压弹簧有一点相似,就是越压到底越硬,但是它在更短的行程内会增加得更硬。它的疲劳强度也不如线圈弹簧,但只要适度的润滑,仍然可以维持很久。优力胶最大优点是质量轻,且具有一定的吸震能力,对高频率小震动反应最为敏锐,表现最好。它最严重的问题是对温度非常的敏感,在低温时会变硬,在高温时会变软。虽然一般人认为优力胶前叉都是廉价前叉,但是现在这类避震前叉是采用线圈弹簧配一段优力胶,加上良好的避震阻尼,仍是一件性能优越的产品。阻尼( damping )曾看过一篇报道,说一个人在下坡赛时,骑过一块大石头没有摔车,避震前叉把冲击缓冲了,可是当前叉反弹时,前叉反弹阻尼不够,前叉反弹过大把车子整个向后掀,从这里可以看出好的避震系统的重要