文档介绍：非精密进近的定义
非精密进近是使用其它导航设备，如NDB,VOR/DME，只能提供航迹引导而不能提供下滑引导，精确度比较低。
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预备知识

，预定航迹，电台相对方位角RB的关系：QDM（向台应飞航迹）=MH（当前航向）+RB（当前电台相对方位角）；QDR（被台应飞航迹）=MH（当前航向）+RB（当前电台相对方位角）±180°
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预备知识
判断飞机航迹的基本方法，就是用电台方位角与预计航迹角相比较。
电台磁方位角=航向+电台相对方位角，所以，当：
航向+电台相对方位角=预计航迹时，飞机位置不偏，正好在预计航迹线上。
航向+电台相对方位角大于预计航迹时，飞机位置偏在预计航迹的左侧。
航向+电台相对方位角小于预计航迹时，飞机位置偏在预计航迹的右侧。
以上方法可归纳为：大偏左，小偏右。
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在实际飞行中，可根据以上基本概念，运用一些较简单和直观的方法判定飞机的位置，具体方法如下：
（1）固定电台相对方位角看航向的方法
当ADF指0，HSI指示预定航向时，表明飞机不偏，航迹好。
当ADF指0，HIS指示的航向大于预定航向时，表明飞机偏在预计航迹左侧；反之，表明飞机偏在预计航迹的右侧。
（2）固定航向看电台相对方位角的方法：
当HIS指示预定航向，ADF指示大于0，表明飞机偏在预计航迹左侧；反之，表明飞机偏在预计航迹的右侧。
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向台飞行修正航迹的方法
向台飞行修正航迹的方法分为主动向台和被动向台
主动向台即为用航向法修正空中风的影响，从而使飞机航迹沿一条直线飞行
被动向台即为飞机根据ADF指针的偏转，追着NDB台飞，航迹为偏向下风面的曲线
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主动向台：
（1）固定航向修正法：当判断出航迹偏左或偏右时，应选择适当的切入角，操纵飞机向右或左切入。选择切入角大小的原则是切入角应大于偏离角。即将切入角摆好后，ADF的指针应指在“0”的另一边，否则过台前航迹不能切上
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（2）固定电台相对方位角修正法
当判断出航迹偏差时，操纵飞机向右或向左切入，使电台相对方位角指示预定的度数。例如：固定电台相对方位角350度（切入角10度），将飞机转到ADF指针指350度，并保持此航向飞行，这样飞机将逐渐接近预计航迹，ADF指示的电台相对方位角也将发生变化。此时，应向ADF指针偏移的方向做小角度转弯，以保持电台相对方位角350度不变，当航向与预计航迹相差10度时，说明飞机回到预计航迹线上，适当提前改出，使飞机沿预计航迹飞行。如有侧风，改出切入角时，应及时修正偏流向台飞行。
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（3）变换角修正法
变换角修正法是根据偏离情况，先大后小地选取不同的切入角，分段切入着陆航迹（即一次选够切入角，逐渐减小切入角）。
例如：MH=MH着=127、RB=343，判明飞机偏右，TKD= +17，先取切入角30度，在MH着的基础上向左修正，保持MH切=97度飞行。这时RB由13度逐渐增大，当RB=20度时，即TKD= +10度，将切入角减小到20度，保持MH切=107度飞行。当RB由10度增至15度时，即TKD= +5度。再次把切入角减小到10度，保持MH切=117度飞行，当RB由5度增至10度，表明飞机回到着陆航迹上，适当提前改出切入，使飞机着陆航迹飞行。
这种方法用于修正较大偏差，能尽快的切到航迹上，且便于掌握改出切入的提前量，准确切入航迹。
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。选择切入角，必须考虑飞机偏在上风面还是下风面,偏离角的大小和距电台的远近。当飞机偏在下风面，偏离角大或离电台远时，切入角应大些；反之要小些。
通常我们选用的切入角都为倍角去进行修正。
举例：
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08号NDB进近
ADF向背台修正航迹判断方法
N
E
W
S
HD080
当航向指示080时,ADF指N说明此时向台航迹无偏差.
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