文档介绍：西平铁路后河村特大桥 1-80m钢-砼组合桁梁施工技术研究
主要内容介绍如下 ：
1 工程概况
2 施工重难点分析
3 关键技术
4 主要施工方案的确定
5 钢管柱+贝雷片膺架设计与施工
6 80m钢-混凝土组合桁梁的线形控制技术
7 组合桁梁钢腹杆膺架上的安装技术
8 组合桁梁1:1节点工艺试验
9 施工该桥后的体会
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1-80m钢-混凝土组合桁梁位于西平铁路后河村特大桥7号～8号墩上，桥梁跨越银川至福州高速公路，与公路斜交角为48度。桥址范围内高速公路设计为填土路基，， 路肩宽度为29m。 1-80m钢-混凝土组合桁梁，是近年来发展起来的一种新型桥梁结构，其实质是桁架梁与槽形梁的组合结构，具有结构新颖、用钢省、跨度大、梁面薄等优点（与其它混凝土结构桥梁相比，能取得更大的桥下净空） 。它由上弦、腹杆、下弦（槽型梁）构成。梁长82m，支座纵距为80m，桁高9m，节间距10m，，桁式采用无竖杆三角桁。上弦为钢筋混凝土结构，下弦为预应力钢筋混凝土结构。 腹杆通过节点板与上下弦钢筋混凝土连接。节点板和腹杆钢箱材质采用Q345qE，钢箱壁厚采用16mm、24mm、32mm和40mm四种规格，其他钢板及管材采用Q235钢材 。
1 工程概况
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总 体 结 构示 意 图
1 工程概况
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1 工程概况
80m钢-混凝土组合梁效果图
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1 工程概况
80m钢-混凝土组合梁现场照片(1)
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2 施工重难点分析
1-80m钢-混凝土组合桁架桥梁是目前国内首次使用，是世界同类型桥梁中跨度最大的，没有可参考的成熟施工经验。 钢-混凝土组合桁架桥梁下弦节点处钢筋密布，节点板定位困难，混凝土采用C55纤维混凝土，混凝土配合比设计要求高，节点处混凝土浇注难度大。 钢腹杆在浮动状态下安装，安装精度要求高。 钢-混凝土组合桁梁受力复杂，对桥梁线性和内力监控要求高。 本桥上跨银武高速公路，交通繁忙，对施工过程中安全保畅要求高，施工安全风险较大。
3 关键技术
支架方案的优化与设计
原设计采用满堂支架进行组合桥梁的拼装，在充分考虑桥下高速公路施工行车安全和交通保畅的条件下，经过对满堂支架和钢管柱+贝雷片膺架两种方案的比选，选用钢管柱+贝雷片膺架的型式，并进行相应设计和力学验算。
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3 关键技术
钢腹杆安装施工技术
采用在膺架上拼装20t龙门吊进行组合桥梁钢腹杆安装，采用将钢腹杆预拼成人字型后再实施吊装，在雨水口处设定位工装来完成钢腹杆的固定和安装，避免了多次吊装的风险，保证了钢腹杆的安装质量。
线性控制技术
通过对支架预压变形、地基沉降的观测调整支架预拱度的设置，达到设计线性控制精度;委托兰州交通大学通过对桥梁施工过程的内力监测、静载试验,对设计受力状态进行验证。
1：1节点试验施工工艺技术
通过对组合桥梁下弦钢节点进行1：1工艺试验，对设计钢筋布置进行优化调整，总结出节点钢筋安装顺序、预应力筋安装工艺、节点处钢腹杆定位及加固方案、混凝土配合比的验证和浇注、振捣工艺方法，保证钢节点施工质量。
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4主要施工方案的确定 80m钢-混凝土组合桁梁原位现浇膺架方案的确定
根据现场实际情况，我们制定了下列2个膺架方案
方案一：钢管轮扣满堂膺架方案
优 点：膺架搭拆方便。
缺 点：由于是跨福银高速公路，首先膺架基础处理要伤及公路边坡， 公路部门不同意，其次是上跨公路需另做方案。
方案二：钢管柱+贝雷片膺架方案
优 点：膺架上跨公路半幅1跨跨过，可以保证车辆通行宽度；基础处
理基本不损伤公路工程。
缺 点：膺架搭拆所需人力和机械台班较多。
我们对以上2个方案都进行了细化设计，经过多次论证，
确定方案二“钢管柱+贝雷片膺架方案”为本工程膺架实施方案。
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4主要施工方案的确定 腹杆安装方案的确定
钢腹杆现场安装有3个方案选择：
方案一：在梁的端部侧面各立塔吊1座进行吊装；
方案二：采用汽车吊进行吊装；
以上2个方案，经技术、安全、经济核算被否定。
方案三：采用膺架上安装走行龙门吊进行吊装，该方案技术上可行，
安全上有保证，经核算比较经济。
80m钢-混凝土组合桁梁混凝土模型及浇筑方案的确定