文档介绍：第 30卷第 3期 200 4年 9月北京工业大学学报 J( )tJ RNALO FBEIJ ING tJNIV ERS ITY OFTl三C l】NOLOG Y V l30N 3 S P 2 004 交通地理信息系统数据模型的研究进展石建军许国华何民宋延(北京工业大学交通研究中心北京 100022) 摘要为了建立更完整适应面更广和更具时代特征的数据模型进一步推动交通地理信息系统(GI ST)数据模型的发展及其在交通领域的应用首先从应用的角度简述了GI S 丁数据模型的意义及其研究发展的自身特点然后从传统数据模型线性定位参照体系导航数据模型和GI S T时空数据模型出发评述了国内外GI ST数据模型的研究进展最后阐述了GI S T数据模型研究发展与网络的密切关系面向应用及面向技术的特点和在满足导航需要多维化时态化及与先进技术整合方面巫待解决的几个问题关键词地理信息系统交通数据模型中图分类号 U491 文献标识码 A 文章编号 02 54 003 7( 200 4) 03 03 18 0 5 交通地理信息系统( g gran hi iform ati y tem fotran prta 柱简称 G lsT)是仪 S技术在交通领域的拓展是GI S与多种交通信息分析和处理技术的集成交通网络的表达在GI S一中处于极重要的地位不仅交通设施管理道路交通信息管理需要良好的数据结构而且在路网规划车载导航及路径优化等方面还需要拓展传统GI S数据结构数据是地理信息系统的基础数据模型则用来表达地理信息系统中数据之间的联系与逻辑组织形式由于交通信息种类繁多具有自身的特点需要合理的形式进行组织因此研究GI S一数据模型具有重要的价值 1 1 国内外 G IS 一T数据模型的研究情况传统的弧段节点模型最初的GI S弧段节点数据模型把实际交通网络表达为弧段和节点的集合该模型表达了基本的交通网络同时支持最短路径算法和空间拓扑分析等功能不足之处为〔〕1如果要具体表达交叉口形式需增用大量节点和弧段加大了数据存储量o每增加一个节点就要在专项数据表中增加 12条记录大大降低了模型效率?在弧段节点数据模型中在弧段交叉处都必须存在一个网络节点与实际交通网络不相符?弧段与属性记录是一一对应的不支持一对多的关系 12 基于定位参照体系和动态分段的 G IS-- T数据模型国外的许多政府部门和规划部门都采用线性参照体系来维护相关设施信息线性参照体系能够对网络上的事件如路面情况事故交通量等信息进行存储和维护 20 世纪70年代初期 NC HRP (na tina l corpe ra tive high way rese rch)指出了定位参照方法和定位参照体系的区别及 4种基本的线性定位参照方法即里程点里程位置参照点和参照位置] 并对 4种线性参照方法在运用的方便性以及在维护实际位置和参照的稳定性方面进行了比较交叉口参照属于参照点方法 R 么m akri hna 等「指出交叉口参照方法表达更为稳定数据存储更简洁界面更灵活数据转换效率更高文献[4J 指出了交叉口参照方法在国家公路的标准命名转换和在各种层次的数据库中索引路名方法的有效性和匹配算法方面的缺陷分收稿日期 200304 10 作者简介石建军( 1962)男江苏如皋人副教授硕上第 3期石建军等交通地理信息系统数据模型的研究进展段的方法也随着