文档介绍：目 录
一、 研究背景 1
.铁路六次提速 1
. CRH列车的引入 1
.问题的提出 2
二、研究思路及方法 2
.场景特点 3
. 覆盖方式对比 4
.基站专网与光纤直放站专网对比 5
.普通模拟光纤直放站和数字光纤直放站对比 5
三、高速移动中的关键问题分析 6
.穿透损耗 6
.覆盖目标电平 7
.多普勒频移 7
. 覆盖重叠区域 8
.覆盖小区及LACK：置 9
.无线参数调整 9
.进出专网设置 10
专网入口 10
专网出口 10
.覆盖距离核算 11
链路预算 11
模拟测试分析 12
.容量估算 13
专网内容量核算 13
出入口容量核算 14
四、 高速铁路总体解决方案 15
.京津城际高速铁路介绍 错误！未定义书签。
.京津城际高速铁路网络现状 错误！未定义书签。
.工程建设规模 错误！未定义书签。
.设备选型 15
数字光纤直放站的选择 15
天线选择 16
.设备及天线安装 18
.线缆铺设 19
.电力引入 20
五、总结 20
研究背景
.铁路六次提速
随着城市经济的发展，路路运输系统承担起越来越多的客流运送任务。自2007 年4月18日起，中国铁道部进行第6次列车提速。列车时速提升至200公里，而 京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速 250公里。这次提速最
大的亮点是时速200公里及以上动车组投入使用，将首次在我国铁路既有线上开 行时速200公里的具有世界先进水平的国产化动车组，其速度目标值、技术含量、 提速规模和范围都将超过前五次。到年底，全国铁路将有 480列时速200公里及
以上的国产动车组上线运行，覆盖全国17个省、直辖市。铁路部门以开行时速200 公里动车组为龙头，统筹速度、密度、重量三大要素，在提高列车运行速度的同 时，努力压缩列车追踪间隔时分，提速干线动车组列车追踪间隔 5分钟，其他干
线客车6分钟、货车7分钟，进一步增加了干线行车密度。世界上一般将高速铁 路定义在时速200公里以上，中国高速铁路的时速也定义在 200公里以上。目前 中国高铁机车主要有四种型号： CRH1 CRH2 CRH舜口 CRH5
铁路第六次大面积提速调图速度资源分布
12gm/卜及以上线路工2万公里
. CRH列车的引入
在铁路提速的同时，铁道部引入了 CRHS一新型列车，该列车全称为“中国 高速铁路列车”，CRH! (China Railway High-speed)英文字母的缩写。该列车
分为CRH1 CRH2 CRH舜口 CRH5& 4个种类，其中，CRH1 2、5均为200公里级 别（营运速度200Km/hi,最高速度250Km/h） 。 CRH3为300公里级别（营运速度 330Km/hi,最高速度380Km/h），而CRH澳有提升至300Kn＜别的能力。
CRH系列高速列车
-1 CRH列车基本信息表
列车类型
运宫速度
最高速度
载客人数
列车长度
列车材质
CRH1
200KM/h
250KM/h
670
不锈钢
CRH2
200KM/h
250KM/h
610
中空铝合金车体
CRH3
330KM/h
380KM/h
602
暂无
CRH5
200KM/h
250KM/h
604
中空铝合金车体
.问题的提出
铁路大提速后，为保证乘客的通信畅通和通信质量，特编制高速铁路覆盖方 案研究报告。报告立足于铁路专网设计总体目标，重点解决铁路提速后手机用户 通信时发生的切换混乱、接通率低和掉话等现象，提出高速铁路总体解决方案， 包括位置区划分、基站配置和 BSC归属等，并结合实际情况提出了相应的优化建 议，包括专网频率规划和专网小区无线参数设置原则等。
研究思路及方法
本项目的研究包括两个部分：首先，重点分析铁路场景的覆盖方式选择，确
定采用专网覆盖或大网覆盖方式；其次，根据高速铁路用户分布、用户行为特点， 分析主要的信道类型和不同类型环境的信号传播特性，考虑影响高铁通信的关键 因素，针对不同的因素提出相应的解决方法，最终得到高铁通信的规划实施方案。
高速列车运行速度快，密封性能好，造成车内网络质量较差，城际高速列车 网络覆盖具有以下的特点。
(1)高速列车穿透损耗大，车体损耗最大达到25db左右，为了保证车内覆盖 信号强度达到-95d