文档介绍：1执行总结
2公司
3产品与服务
4行业与市场分析
目的
通过对汽车零部件流通行业及市场的分析，除了可以了解其发展现状、市场规模及增长率外，更可以针对其竞争特性和市场特征来制定万向市场渠道的业务模式和切入策略：
A）为何选择品牌加盟连锁的业务模式，是否符合本行业的发展趋势，为何更有竞争力
B）如何顺利切入市场，确定怎样的产品线组合
汽车零部件流通市场的概述
4.
汽车零部件的流通市场是汽车售后市场的一个重要的组成部分，是汽车售服务产业链的中间环节，因此同汽车零部件的制造业、汽车维修业等行业甚至最终用户的消费特性都密切相关，因此在对流通市场进行分析时，也必须了解其上下游的行业的市场结构和竞争状况。而汽车零部件流通市场上的产品，除了汽车配件外还有如机油、音响、饰件等汽车用品。
2001年，国内的汽车保有量超过1800万辆，平均车龄约6年，2001年汽车零部件的需求量约600亿元。我国的各类汽车生产厂家约有no家，因此，国内的汽车品牌（含进口车）约有200多个。如果除去机油、轮胎及其它用品，各种车型每年在售后市场上的配件需求量平均约为2亿元，最小的甚至不到2000万元。
根据我国汽车工业的十五规划，我国的汽车保有量在2010年将增加到
4000万量，年平均增长率在10%以上，其中轿车的增长率最高，将达到20%到 40%o汽车零部件的需求增长率将达到10% — 15%以上（用品等增长率高）。所以，汽车零部件的流通市场将是一个持续快速增长的市场。
4. 2. 2 DIY市场与DIFM市场
汽车零部件市场又可以分为DIY (Do It Yourself)市场DIFM (Do It For Me)市场。前者指最终消费者自己购买汽车零部件用品，自己动手安装，不需要专业的维修企业的服务。这类消费者往往有一定的车辆维修技能，是高度的价格敏感型用户，只要价格便宜就购买。而
DIFM市场的消费，是指车辆的维修到专门的车辆的维修服务企业，由其决定修理内容和更换配件。这类消费者虽然也关心价格，但是，更信赖于维修企业的判断。当然这两类消费者不是绝对分开的，许多的消费者在部分维修项目上自己动手，而复杂的维修上就到专业维修机构。
根据国外的经验，连锁汽车用品的零售店的目标客户是DIY用户，销售的产品也是相对容易维修的，如AUTOZONE。而连锁配送(分销)店则主要是 DIFM市场的供应商，因为维修企业对产品的质量和及时的配送服务有更高的要求(如NAPA)。
在国内，目前的DIY市场还所占的比例还很小，预计不超过5%,而且主要集中在用品上。DIY市场能否发达成熟目前还很难判断，从全球的趋势来看， DIY市场在美国和欧洲都呈下降的趋势。因为车辆的技术含量在增加，自己诊断和维修的难度在增大。
综合上述分析，远卓认为，在国内建立连锁配送体系更适合目前的市场状况。
4. 2. 3 OES市场及独立售后市场
在DIFM市场上，又可以分为OES (Original Equipment Service)市场和独
立的售后市场。
前者指整车厂的售后服务体系，主要特征是，整车厂建立自己的特许经营网络，所有的加盟店为客户提供整车销售、维修、零部件销售和信息反馈服务（4S）,由整车厂提供品牌、技术支持、人员培训和零部件供应。整车厂一般要求所有的加盟店维修所使用的配件都必须从整车厂的售后服务部采购。
独立售后市场，是指由游离于OES服务之外的修理、养护及零部件的流通。其主要的特征是，维修企业为客户服务的价格便宜，更加便利，但服务技术水平、质量和管理都比OES渠道差。但却满足了不同类型的消费者的需求。
一般地，一个国家的OES市场处于主要地位时，其零部件的社会流通量就较小。因为
OES市场主要由整车厂来满足零部件的服务需求。在国外，美国 OES市场只占有不到20%的份额，在欧洲除德国（占55%）之外，其他的国家独立的售后市场约占60%以上。而日本则因为平均车龄仅年，而且有严格的检测制度而得OES成为主要的市场，但目前也有下降的趋势。
我国目前的OES市场所占的比例约为15%-20%,以独立的售后市场为主。从以后的发展趋势来看，我国将更接近美国的情况。因为中国平均车龄将越来越长，另外，中国地缘辽阔，整车厂的服务能力有限，而且国内的用户大多数都是价格敏感型的。
综合以上分析，远卓认为，万向市场渠道以连锁配送作为切入点，进入国内的汽车售后服务市场，有较大的发展空间。
2. 4 OEM产品及非OEM产品
在国内的汽车零部件流通市场上，主要有两大类产品。一类是用于整车生产，同时也提供售后服务的OEM产品，这种产品价格高，质量好。在OEM产品中