文档介绍：深圳北站主体工程施工组织浅析
摘要：文章根据深圳北站主体结构施工情况，通过对深圳北站工程主体结构施工的施工组织，制定了合理的钢结构安装施工顺序，采取了有效的施工措施，确保工程进度、质量及安全，节约了工程成本，可为类似工程提供参考。
关键词：高铁站房；钢结构；施工技术
一、工程概况
广深港客运专线是铁道部中长期铁路网规划 “四纵四横”之“四纵”之一――连接华北和华南地区的“北京-武汉-广州-深圳-香港”客运专线――的重要组成部分，是广州亚运会和深圳大运会的配套工程，广深港客运专线位于珠江口东岸，泛珠江三角洲大经济圈的内圈层，该线北部与在建的武广客运专线在新广州站相连，向南经番禺区的沙湾，然后折向东经黄阁镇，下穿狮子洋后进入东莞市，经东莞市沙田、虎门、长安镇，进入深圳龙岗区，然后经皇岗进入香港，与新九龙车站相连，全长146公里。线路设计时速线下350公里、线上250公里。
广深港客运专线ZH-3标地理位置图
，距皇岗口岸12公里，与多条市政快速干道相连，实现了广深港、厦深等国铁与地铁4、5、6号线一站换乘，具备优越的通行条件。深圳北站共设计20股道，11个旅客站台面，站房分为主站房和无站台柱雨棚两部分，。主站房屋盖东西长413米，南北宽208米，，钢结构最大跨度86米，最大悬挑63米（为国内外房建领域最大悬挑）。。
主站房钢结构为超长无缝结构，采用大跨度异型钢结构设计，是国内外首创的结构体系。车站分地面站台层、高架夹层、高架候车层、商务预留层共四层。
上部屋盖为双向双层不规则截面桁架钢结构，采用“上平下曲”形态的纵横双向桁架体系，为大跨度的单片钢管桁架，最大跨度86米，桁架高度11米，最大悬挑63米；下部为钢管砼柱与钢砼楼板组合梁框架结构，其中9米框架层采用蜂窝梁结构，基本跨度43米。抗震设防烈度7度，抗震等级为一级。
无站台柱雨棚在主站房南北两侧对称布置。，南北宽130米，采用四边形环索弦支双向连续钢梁体系。
二、深圳北站工程施工组织的重难点分析
（一）工程量大，施工任务重，工期压力大
，， 由于整个枢纽相关配套工程的影响，工期滞后5个多月，使主站房工期极为紧张。为保证兑现总工期，大部分基础工程和钢结构施工已在在09年雨季穿插施工，10年雨棚基础、钢结构、安装和装修仍将在雨季施工，要在不到一年的时间里完成剩余的所有工程，工期压力大。
（二）工程交叉多，施工干扰大，安全风险高
外部交叉施工：与深圳北站枢纽配套工程交叉施工的有新区大道、大水管改移、东广场、西广场、玉龙路高架桥、留仙大道高架桥、地铁5号线、地铁4、6号线车站。由于深圳北站枢纽工程参建各方工期压力均十分紧迫，各方业主、设计和施工单位之间交叉协调难度大。
在基础施工阶段，深圳北站基础及钢结构施工必须和各外部施工单位同步施工，交叉施工不可避免。
内部交叉施工：由于需在一年时间里完成全部土建工程、钢结构工程、拉索幕墙、给排水工程、暖通工程、消防工程、