文档介绍：一位见****大副心得报告
我是正耀轮二副崔德魁兼实****大副,现将自己在本轮九个月的实****期间对大副工作的认识和学****到的业务知识汇报如下,希望得到领导的指正和教导。大副是甲板部的部门长，直接向船长负责。在船长的领导下主持甲板部的日常工作，执行并且监督甲板部同事执行公司SMS的各项要求，协助船长做好航行安全工作，负责货物的配积载、装卸、交接、货物在船期间的照管，公司垃圾管理计划及压载水管理计划的执行与监督和其他甲板部的日常工作，有些船舶还要兼任SSO 。（另外：若二副没有高级医护证书，大副还要兼任MEDICAL OFFICER的角色）。
AA: 备舱
散货船的备舱工作一直是船舶作业中非常重要且容易出问题的一个环节，尤其是备粮舱。一旦验舱失败将会直接给公司及租家带来损失，如重新洗舱推迟进港导致航期拖滞等问题，而且重新验舱的标准会更为严格。所以说航次结束后，甲板部的工作重心应放在备舱工作上，船舶日常的保养工作放在装完货离港后。本轮基本上都是印度港口卸完煤后空放美洲装粮，每航次印度卸货时，根据货舱内煤堆高度及卸货速率，在停卸货舱及时组织船员站在煤堆上面对舱壁高处及舱口围，高边柜斜坡等较难清洗的部位进行冲洗擦拭。这样做省时省力不仅为开航后的洗舱工作节省了时间而且更减小了危险性,清洗效果更佳。需要注意的是，不影响正常卸货，码头方面是否可以接受，与工头提前进行沟通。完货前，叮嘱扫舱工人清扫干净，若扫舱工人做的不彻底，可以组织船员将货舱横廊、梯子、管路夹角的货物清扫。这样做的目的主要是可以利用岸吊将这些残余货物吊出货舱，若清扫不干净，开航之后用船上小吊作业的话，费时费力。在这方面，国内码头工人清扫的很不干净，残货很多，一定要安排船员自己清扫，印度港口较为干净，日本最干净，在菲律宾港口只需要送他们一些小礼物，就会为你清扫的干干净净（有时候一箱方便面或者几块肥皂就能为你节省两天的时间与力气）。开航后，提前做好计划，力争在到港前一周完成所有备舱工作，为到港前的准备工作及应付PSC检查留出时间。大副应每天下舱监督指挥和帮忙，洗舱大致过程为清扫残货，吊出残货，海水冲洗，拖布擦拭，铲除漆皮锈皮，打磨浮锈，过淡水，补油漆。最后大副可以以检察官的角度对所有货舱进行检查拍照（所拍照片可以作为在装卸货过程中发生DAMAGE时的证据），对污水井、梯子、管路、斜坡夹角、肋板等部位更要留心，彻底清除残货浮锈，发现不足之处督促水手长及时处理，最后可以对污水井盖包一层麻袋片以防货物进入发生堵塞。检查官登船之后，大副一定要亲自陪同检查，安排水手长及水手携带铲刀、扫把、抹布等工具，发现不足之处，立即处理。
BB: 宣载--航次最大货运量的确定
接到航次指令后，大副了解了货物种类、特性、装卸货港口资料后，首先要确定航次最大装载量，以便船舶在安全的前提下充分利用船舶的装载能力，为船东或租家争取最大的利益。
确定最大货运量时分两种情况，吃水受限与吃水不受限制。
在不受吃水限制时,取两港之间的最低的载重线。再根据油水消耗情况，逆向推出最大排水量。另外，根据《国际载重线公约》船舶处于载重线海图中的区带或区域分界线港口装货且驶向较高载重线海区，则适用较高载重线，反之，则适用较低载重线。本航次目的港越南PHU MY位于SAIGON以北约25海里处，属于中国热带季节区，SAIGON以南为夏季区带，若PHUMY港不受吃水限制，预计抵达时间为2017年2月13日，则本轮适用夏季载重线。吃水受限的情况下需要根据受限制的最大吃水来及港口水密度确认船舶最大排水量.,再根据公式DW=△-△L与NDW=DW-∑G-C，求出最大的装货量，△根据船舶所限最大吃水在《HYDROSTATIC DATA TABLE》或《DEADWEIGHT SCALE》中查得(为减小误差最好使用前者根据内插求取限制平均吃水处的船舶排水量)，△L为空船排水量（）。∑G为船舶航次储备量，包括燃料、润料、压载水、淡水等。燃料、润料、淡水需要请示船长公司是否有加油加水计划以便计算抵港吃水，根据本轮排放压载水的干净程度确定压载水量（本轮一般为250吨左右）。C为船舶常数（本轮为500MT）。根据货物积载因数SF计算出满舱最大货量，在满舱最大货量与刚才计算的NDW中取较小者，即为本航次的最大货运量，还需要注意的一方面是装卸货港口是否为非标准海水密度，若为非标准海水密度港口，则可适用《国际载重线公约》中关于淡水宽限的条例，这一部分装载量也应充分利用。
CC: 配积载计划STOWAGE PLAN
航次最大货运量确定后，随之而来的工作就是配积载，以确定每个舱的装货量。对于我们公司这种PANAMAX型散货船舶来讲，考虑到船舶纵向强度的问题，首先根据舱容比按比例进行