文档介绍：成的影响也很恶劣：极大的恶化了民航业的声誉，对航空安全也有不利影响，同时给航空公司的运营带来了众多不利的影响，比正常航班占用的资源更多，最为严重的是削弱了民航快捷、舒适的优点。
统计数据显示中国国内每年约有20%的航班不正常，在美国等大多数发达国家也有较高的航班延误率，近年来美国一直有约1／4的航班在时刻表规定15分钟后到达。。在1999年由于航班不正常欧盟区域内给旅客造成的损失是最高达可能64亿欧元，美国由于航班延误造成的直接经济损失高达50亿美元。后果严重！
至今，民航业对航班延误没有明确的定义，通常人们认为航班比机票上的时间晚起飞晚到达就算是延误。其实这是一种错误的理解。航空运输不同于铁路运输公路运输，由于其特殊性和潜在的风险性，不能像要求其他运输方式那样按客票注明的时间起飞。故此无法给予航班延误的一个统一的标准。也就无法给予航班延误一个量的定义。但是没有一个准确的标准就不代表一切航班的延误都是正常的，不代表所有航班延误航空公司就可以对旅客不做任何表示。航班延误的原因是多方面的。
航班延误是民航行业固有的产物，因其行业特殊性导致这种情况是不可能完全避免的，在实际运行中造成航班不正常和延误的原因很多，其基本可以归纳为以下20种类型：
1） 天气原因：因起降机场或者航路天气不适航；或因天气原因临时增减货物和油料；或因天气原因使机场通讯导航设施受损，短时不能保障飞行；或因天气原因增加空中飞行时间等原因造成航班延误；
2） 流量控制：已经按时关舱门，但因空中交通管制部门调整飞机的飞行间隔而造成航班延误；
3） 工程机务：因飞机机械故障（不包括“最低放行清单”允许的不工作项目）、因维护检查责任导致的飞机存在故障、机务人员是哟个的地面支持设别（气源、电源、空调车等）故障，或不能按时提供等原因造成的航班延误；
4） 运输服务：因组织旅客登机、货物行李装卸和宣传服务等原因造成的延误；
5） 机场：因机场净空、跑道、滑行道、停机坪、目视助航设备（灯光、标志）、候机楼行李传送设施、登机设备、飞行区和航站区的供电保障、机场除雪和鸟群等影响航班正常运行的航班延误；
6） 航行保障：因通讯导航设备故障，以及空中导航、管制、气象和航行情报责任原因造成的航班延误；
7） 空勤人员：因空勤组以及飞机客舱准备等原因呢造成的航班延误；
8） 公司计划：因航空公司计划和及飞行时刻安排不当造成的航班延误；
9） 飞机晚到：因航班推迟到达、使航班不够规定的最少过站时间而造成的航班延误；
10） 场区秩序：因飞行区有人畜、车辆等进入跑道、滑行道等原因造成的航班延误；
11） 禁航：因重要飞行、科学试验、敌情警报、军事活动、国家或者军事领导部门指示等原因引起的航路、机场关闭造成的航班不正常；
12） 飞机清洁：因未按时做好飞机客舱清洁工作造成的航班不正常；
13） 食品供应：因未按规定时间或预定