文档介绍：2011 年 12 月份全国乘用车市场分析 2012-01-11 09:40: 搜狐博客内容摘要:估计1 月份的广义乘用车终端销量在 115 万辆左右, 批发销量在 125 万辆左右, 增长率约为-20% 。 2011 年国产汽车国内终端销量比批发销量的统计数少了 190 万辆,而 2010 年国产汽车国内终端销量计算下来的是 1782 万辆, 2011 年国产汽车国内市场的增长率为-7% 。 12 月份产量表 12 月份国内销量表 12 月份批发销量表 2005 — 2010 年乘用车( 轿车/MPV/SUV) 月销量走势图狭义乘用车生产商销量排行榜(2011 年国内销售综合数) 狭义乘用车生产商销量排行榜(2011 年国内外销售批发数) 广义乘用车生产商销量排行榜(2011 年国内销售综合数) 12 月乘用车市场回顾正如上月乘联会的预测, 12 月份的乘用车市场比预期要好很多, 乘用车的库存不但没有增加,反而有所下降。这就使大家对 2012 年市场预期大大提高。全年为了取得同比略高的统计销量, 乘用车厂家和经销商都付出了巨大的努力和牺牲, 如最后四个月上市新车的车型数量,接近前 8 个月的水平;仅 12 月份的促销,厂家和经销商损失的利税达几十亿元,看来在中国汽车销量比利润更重要。不过 12 月统计产销量明显不正常,这是一些企业又藏了产销量,以便补充 1 月份工作日过少造成年初开局差的困境, 但藏的产销量仅有 10 万多辆, 几倍的低于 2010 年年底。 2012 年1 月乘用车市场估计 2012 年元旦小长假, 国家把 12月 31 日的休假换到一月份, 可使 2011 年的 GDP 增长率提高 % , 却使 1 月份少了一个工作日。而且春节也在 1月, 春节长假期间以及长假的前 2 天和后 3 天,市场最萧条的日子都在 1 月份,法定工作日仅有 17 天,同比要少 3 天,而环比少了 5天; 另外利用春节的设备维修和加班的强制休假, 很多厂家会增加放假时间, 都将损失销量; 2012 年年初厂家能吐的产销量有限;按惯例 1 月初车价会小幅回升,以便用于春节后促销,这也会影响 1 月份的销量;一般在 1 月份时厂家不压库,但 2011 年的批发和零售数都太高, 为了不出现过大的负增长, 而保住面子, 一些厂家会利用一月份银行的新增贷款多, 在节后市场萧条时适度压库, 来增大批发量。估计 1 月份的广义乘用车终端销量在 115 万辆左右,批发销量在 125 万辆左右,增长率约为-20% 。 2011 年乘用车库存变化情况 2010 年年底,乘用车用户为赶政策取消的“末班车”市场极火,经销商库存降到较低水平的中线。 2011 年经销售手头资金偏紧,大量补充库存的难度大, 9 月份赶节能车政策取消的“末班车”, 消化了一部分库存, 使前三个季度补库存力度不大。但 2011 年市场与厂家期望的差距很大, 在市场不理想的情况下, 年底厂家大幅度压库是一般规律, 但是提前在 10 月份进行压库存操作是极少见的,使产量比终端销量加出口数高出 8 万多辆;四季度货币定向宽松政策, 到地方就会变形, 使厂家的压库阻力减小; 11 月压库力度进一步加大, 但是 12 月份又消化掉一些库存, 狭义乘用车经销商库存全年增加约 45 万辆, 全国汽车库存