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难题：1)海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少；
(2) 软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题；
(3) 南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求；
(4) 环境的腐蚀作用严重；
(5) 南滩涂多个区域浅层气富集，危及施工安全。
解决办法：1•异地施工，预制大型桥梁部件。超长整桩预制。建筑者可在预定时间内完成。
2&3建筑“陆上桥”,解决软土层不稳定问题。在南、北航道桥分别开工，同时在两岸设立工厂，专门为杭州湾浇筑桥梁提供场所。
4为避免钢筋被海水腐蚀，施工方在原来的水泥中加入了粉煤烟和阻蚀剂等特殊用料。还在三层熔融环氧粉末涂装，阻止海水腐蚀桥梁。有效的阻止海水进入混泥土，腐蚀钢筋。
滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件之首。
杭州湾大桥起点，为嘉兴海盐杭州湾北岸的东西大道和乍嘉苏高速公路附近，由北至南跨01省道，杭州湾北海塘、杭州湾海域、三北浅滩、慈庵东东十塘、九塘、八塘横江等，终点位于八塘横江以南约500m处，大桥全长36km, 处在南北航道之间，范围为K53+997. 00〜 K63+297. 00m,全长9300m,位于杭州湾海域中北部，河床平坦，水深条件较好，适合于水上型船舶作业。中引桥无通航要求，桥面高程较低。
是我国国道主干线——同三线跨越的便捷通道。北起嘉兴市海盐郑家竦，跨越宽阔的杭州湾海域后止于市水路湾，全长36公里，其中桥长35. 67公里。杭州湾是目前世界上已建或在建中的最长的跨海大桥，大桥建成后将缩短宁波至上海之间的陆路距离120公里左右O
杭州湾跨海大桥按，设计时速度100公里/小时, 设计使用寿命100年，总投资约门8亿元。大桥设南、北两个通道，其中北航道桥主跨448米的钻石型双塔双索面，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢斜拉桥，通航标准3000吨。其余引桥均采用30-80米不等的连续箱梁结构。大桥工程确保2003年内开工建设,2008年建成,2009年通车。
工程环境特点
杭州湾气象复杂多变，台风、、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生。杭州湾自然条件有以下特占・
八、、•
(1) 海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的特征，有效工作日少；
(2) 软土层厚、深，给海上基础设计和施工带来一系列问题；
(3) 南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求；
(4) 环境的腐蚀作用严重；
(5) 南滩涂多个区域浅层气富集，危及。
2、工程建设难点
(1) 工程规模大、海上工程量大。大桥工程全长
36公里，海上段长度达32公里。全桥总计混凝土 245 万立方，各类钢材82万吨，5513根，钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，