文档介绍：会计学
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隧道与洞室工程盾构隧道工程实例
区间隧道要穿越秦淮河、金川河、古城墙、在建的玄武湖公路隧道,以及多栋建筑物。
盾构穿越秦淮河时上面覆土仅有0. 7 m , 与在建的玄武湖公路隧道底板最小净距也仅为1 m , 施工难度很大。
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南京地铁1 号线盾构隧道内有4 台土压平衡盾构施工, 其中3 台为德国海瑞克公司生产,1 台为日本三菱公司生产。
南京地铁1 号线盾构区间隧道单线推进长度为10. 9 km , 分三个标段,分别由4 台盾构掘进
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其中盾构一标为中华门站北工作井—三山街站(试验段) 和新街口—珠江路区间,由上海隧道公司采用日本三菱盾构施工
该标段单线推进长度3. 206 km , 2003 年10 月底完工,总工期31 个月;该段隧道顶部覆土较薄,试验段仅有4~10 m ; 盾构穿越内秦淮河时,需进行抗浮处理,盾构机距抗浮板底面仅有0. 8 m 。
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盾构二标为三山街—张府园—新街口,单线推进长度3. 06 km , 2003 年10 月底完工;该段由上海基础公司采用德国海瑞克公司的盾构施工。
盾构三标为玄武门—许府巷—南京站区间, km , 2003 年12 月底完成;该标段由洛阳隧道局采用2台德国海瑞克公司的盾构施工。
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以盾构三标的盾构机为例,介绍盾构机的主要参数。
该台盾构机设计最大埋深18 m , 最大爬坡为35 ‰,最小转变半径为300 m ; 盾构最大推力为3560 t , 由16 对32 个千斤顶组成;盾构的外径为6340 mm , 盾构主机长7400 mm , 盾构总长度60 m ; 刀盘最大旋转扭距为469. 4 t·m , 刀盘的开口度为40 % 。
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该标段工程难点较多,盾构需穿越玄武湖、在建的玄武湖隧道、古城墙、金川河和多栋建筑群,盾构局部穿越粉细砂地层。
盾构平均推进速度达8～10 环/天, 盾构三标最高达17 环/天。
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盾构区间隧道共有24 个进出洞端头,根据地质条件、水文条件和地面环境分析,需全部进行加固处理。
盾构进出洞是盾构施工中技术难度大、工序较复杂的施工阶段,一旦处理不当,洞门外土体易塌方或流失,甚至使盾构失去控制。
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因此在认真做好地质与环境调查基础上采取合理的加固方案, 严格控制盾构机进入加固区前的操作
适当对开挖面注入膨润土泥浆等,并低速推进,低速转动大刀盘,严防超负荷运转,以免产生盾构进入接收工作井前大刀盘被搅拌桩或旋喷桩卡住而强行推进的不利现象。
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m, m, m 。
但从施工情况看, m 的盾构到达段加固长度显得较短。
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