文档介绍：新建北京至霸州城际铁路环境影响报告书简本新建北京至霸州城际铁路环境影响报告书简本建设单位: 北京铁路局京霸城际铁路工程建设指挥部评价单位:铁道第三勘察设计院集团有限公司 2015年9月天津新建北京至霸州城际铁路环境影响报告书简本 2 1 建设项目概况建设项目地点及相关背景新建北京至霸州城际铁路起自北京枢纽李营站,经由北京新机场,终至霸州站,,同时包括北京枢纽配套工程-北京西站及北京西动车运用所。本项目作为北京新机场的集疏运线路,将极大地方便居民出行,并大幅提升新机场作为东北亚地区大型枢纽机场的核心竞争力。本项目为京九客专的重要组成部分,京九客专是贯穿我国中东部鱼骨形铁路网的脊梁,通过横向衔接的津保铁路、石济客专、陇海客专、沪汉蓉等快速铁路,可缩短与东西部地区的时空距离,增强路网的连通性和机动性,对于完善全国快速客运网布局具有重要意义。建设项目概况(1)线路走向拟建京霸城际新建线路自李营站引出,出站后京霸城际利用既有西黄上行线至跨京山线特大桥桥尾处,之后线路撇开既有线并行既有京沪高速铁路,跨越西黄上行线、黄良铁路、永华路、林校路、京开高速公路、钢厂专用线、六环路、既有京九上下行线后,并行规划机场快轨下钻天堂河后引入北京新机场设新机场站。穿越北航站楼后, 线路折向西南,在预留南航站楼西侧下钻永定河、廊涿城际铁路、廊涿高速公路后出地面,线路随后上跨S371省道,在规划首都新机场南高速公路东侧,永清县城西侧设永清西站。出站后,线路折向西南, 跨106国道、既有京九铁路后,并行京九铁路西侧向南,二次跨越津霸上行线后在既有霸州站西侧设霸州城际站。新建线路经过北京市大兴区、廊坊市广阳区、固安县、永清县及霸州市。新建北京至霸州城际铁路环境影响报告书简本 3 新建北京至霸州城际铁路环境影响报告书简本 4 (2),,, 。除正线外,还包括新建京津上下行联络线、京保上下行联络线、霸州地区既有线改建、黄村疏解等工程。全线新建黄村高铁站、新机场、永清西及霸州站,既有北京西站改造1座,新建动车运用所2处,分别为北京西动车运用所及永清西动车运用所,全线新建牵引变电所2座。(3)主要技术标准城际正线(李营至北京新机场段) 1)正线数目:双线 2)设计速度:250km/h 3)最小曲线半径:3000m 4)最大坡度:一般20‰,困难30‰ 5)线间距: 6)牵引种类:电力 7)列车类型:动车组 8)到发线有效长度:650m 9)列车运行控制方式:自动控制 10)行车指挥方式:综合调度集中城际正线(北京新机场至霸州段) 1)正线数目:双线 2)设计速度:350km/h 3)最小曲线半径:一般7000m,困难5500m 4)最大坡度:一般20‰,困难30‰ 5)线间距: 6)牵引种类:电力新建北京至霸州城际铁路环境影响报告书简本 5 7)列车类型:动车组 8)到发线有效长度:650m 9)列车运行控制方式:自动控制 10)行车指挥方式:综合调度集中(4)。 2项目环境影响评价范围及环境保护目标各环境要素评价范围根据各环境要素环评导则要求,本项目评价范围如下: (1)生态环境: 线路两侧铁路外侧轨道中心线外各300m以内区域;大兴新城滨河森林公园(北区清源公园)规划范围;施工便道两侧各30m以内区域;站场、施工营地、工程取、弃土(渣)场、大型临时工程用地界外100m以内区域。(2)声环境:评价范围为距铁路外侧线路中心线两侧200m以内区域。(3)环境振动:评价范围为距铁路外侧线路中心线两侧60m以内区域。(4)地表水环境:评价范围为各站、所污染源位置至排放口处。(5)地下水环境:隧道两侧施工排水的水位变化范围;路基和桥梁段为两侧各50m;涉及水源保护区的扩大至水文地质单元。(6)大气环境:各站、所锅炉废气达标排放;施工场地周围50m 范围区域。(7)电磁环境:收看电视受影响评价范围为距线路外轨中心线 80m以内;220kV牵引变电所工频电磁场影响的评价范围为距围墙 40m;GSM-R基站评价以天线为中心半径50m区域为评价范围。新建北京至霸州城际铁路环境影响报告书简本 6 (1)声环境保护目标本线共涉及声环境保护目标65处,正线及联络线46处,北京西、永清西动车运用所19处,敏感点情况见下表。声环境保护目标表(线路) 行政区划序号敏感点名称起点里程终点里程方位路基形式北京大兴区 1 香海园 YCK15+300 YCK15+700 左路基北京大兴区 2 香留园 YCK15+700 YCK16+250 左路基北京大兴区 3 香留园(乐园路29号院