文档介绍：西宝高速西安段优化调整方案
西宝高速西安段优化调整方案
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西宝高速西安段优化调整方案
西宝铁路西安段优化方案
西宝铁路西安段由于没有形成铁路沿线的带状覆盖，参与铁路覆盖的小区数量过多，频繁切换及重选，影响网络性能；再加上邻区关系设置数量较多，无线测量和判决不及时，影响重选和切换，同时存在一定比例的越区覆盖情况，信号杂乱，如果不控制好基站的覆盖很容易引起干扰而导致掉话，在测试中也证明了这一点。而高速铁路具有以下无线传播特性：
满足车内覆盖 - 列车车体的屏蔽作用将带来较大的 Path Loss，另外一个影响将来自电磁波入射角度(incidence angle)。动车组车体衰减的目前经验值为17dB；
铁路特殊的地形 - 桥梁、路堑、隧道、隔音墙等特殊地形都将带来额外的传播衰耗；
足够的小区重叠距离 - 200Km/h时速下需要640米的重叠区域保证切换，1400米满足小区重选；
当天线过分靠近铁路线时，电磁波入射角度将变得很小，Penetration Losses将变得很大，基站距离铁路的最好距离在100-900米之间；
GSM规范对各项应用的定义都是在250Km/h的速度下定义的。高速移动下将产生明显的多普勒效应
所以高速铁路西安段是这次高铁优化的重点区域，同时也是难点区域。这次优化主要通过在铁路沿线建立铁路专网的带状覆盖来改善网络的性能。但建立专网需要周期比较长，在建立专网之前我们可以通过调整铁道两边基站的天线来增强覆盖，优化邻区，减少掉话，提升网络的指标。
由于西安段主要是北门往西至任家口覆盖不好，任家口至三桥段存在一定的干扰，结合目前的基站分布情况，西安段具体优化方案如下：
1、火车站至北门
这段主要考虑用XAF175_0、XAF175_2、XA701_0、XA701_2和信源为XA239_0来覆盖，目前也基本是由这些小区来覆盖的，覆盖效果也不错。
2、北门至西站
这段可以考虑使用信源为XAD152_0的直放站、XA700_0、XA700_2、XA461_0、XA461_2、XA058_0、XA058_
2、XA087_0、XA583_1、XA060_1等来接力覆盖，通过调整这些小区的天线，优化切换参数，保证覆盖良好。
3、西站至任家口
这段主要存在覆盖问题，这段有两个直放站，一个是信源为XAD341_0的直放站，一个是信源为XA715_0的直放站，