文档介绍：深圳湾公路大桥
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亦称“深港西部通道〞从深圳东角头填海区跨海至香港元朗鳌勘石登陆，全长5545米，其中深圳侧桥长2040米，香港段350米，桥面宽米，全桥的桩柱共457支，共12对斜拉索，呈不对称布置，独塔单索面钢箱梁斜拉桥，为目前国内最宽、标准最高的公路大桥。双向六车道加两侧紧急停车带，设计行车时速100公里，深港两地将只有10到15分钟的车程，每日可通关车辆万辆次。设计使用年限120年。
深圳湾公路大桥
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大桥设南、北两个通航口，采用主跨为210米和180米独塔钢梁斜拉桥方案。非通航孔采用75米跨等截面箱梁。为改善行车条件,增加大桥景观效果，桥轴线平面采用S形。
站在深圳一侧隔海望去，一座银色通道蜿蜒逶迤飞架海上，阳光下屹立的斜拉桥熠熠生辉，象征着深港两地的严密握手。
通道上两座塔高近140米的斜拉桥的桥塔互相仰向对方，形态犹如两座桥塔互相牵引各自的高架引道，至中间的深港分界限，象征着两地人民热切渴望能更加严密地团结起来
深圳湾公路大桥
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国家大型基建工程有如下几个阶段：
工程预可行性研究阶段
工程可行性研究阶段
初步设计、施工图设计阶段
工程建立阶段
开工验收后的维护、运营阶段
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一般技术指标
公路等级：六车道高速公路
计算行车速度：100公里/小时
全桥总宽度：米
地震烈度:大桥按8度进展抗震设计
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Strategy
Conclusion
■深圳湾公路大桥的交通承载量属国内最大。根据交通量预测结果，大桥的运营车辆中，大型的货柜集装箱车占85%以上，其车辆重量等级高于国内其他桥梁，即使在世界范围内大桥中也不多见。
■通航孔桥造型独特，为目前世界最宽的单索面斜拉桥，第一次采用带挑臂的倒梯形斜腹板钢箱梁。该桥是独柱斜塔，断面采用棱角清楚的多边形，形态犹如造型独特的雕塑。这种构思在国内外是绝无仅有的。
■非通航孔桥是在国内第一次正式大规模采用预制拼装的施工工艺，最大跨度为75米，建成后为世界范围内用此方法施工的最大跨径。
■国内首次采用大桥安康智能检测系统，充分保证大桥的平安使用。
亲你知道吗
？
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大桥将成为“环保通道〞
深圳湾公路大桥地处深圳湾内海，在深港两侧各有红树林自然保护区和米埔自然保护区，以货柜车为主的车流势必影响各种生物及居民。但技术人员在设计及施工时就采取有效措施，确保整个工程对环境的影响被控制在合理范围内。
深圳湾大桥的桥面设计采用吸音、减震、吸尘、自动清污的设计，大桥上采用隔音板、隔音墙。在口岸〔监管区〕四周，将种植高大的乔木，形成50米～100米宽的绿化带。口岸西侧将建一条50米～100米宽、近两公里长的人工河，头通过水体减震。
西部通道建成后将成为名副其实的“环保通道〞。
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2007年7月1日开通，通行不收费，取代罗湖、皇岗口岸成为深圳最大口岸。其中深圳湾口岸是国内首次采用深港结合的“一地两检〞查验形式的口岸，是我国最大的陆路口岸，也是世界上同类口岸中最大的现代化智能化口岸。
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深圳湾公路大桥的特点
深圳湾公路大桥换道立交桥在海上作业，其显著特点是“急、难、险、重〞。在无现成海上施工经历和施工设备的情况下，深圳湾大桥工程部全体参战员工科学组织、精心施工，先后攻克了钢护筒下沉，钢板桩围堰淤泥反涌，高性能混凝土〔120年寿命〕远间隔输送〔间隔 600米〕、海上现浇梁支架施工，冲孔桩漏浆严重成孔困难等技术难题，圆满完成主体工程任务，受到了业主的好评。
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