文档介绍：［资料］轨检车、动检车检测名词解释
第一部分京广线轨检车概述
我讲的第二部分内容为轨检车检测基本知识。我根据检测数据的不同，分别以轨道几何 尺寸检测和动力学指标检测分类进行讲解。
一、动力学检测标准
在动检综合车检测提供的7个报告中，第一个报告为综合检测车轨道几何状态检测报 表、第二个报告为综合检测车动力学检测报表。这两个报表是考核我们的主要技术指标。 我针对动力学检测报表中的一些专业术语进行一下分解。
列车脱轨是影响行车安全的重要因素。在分析脱轨事故时往往会遇到下述情况：列车经 过很长线路的运行均未脱轨，而恰在某处线路脱轨，说明该线路可能有问题。但时该处 线路通过了许多列车均未发生脱轨事故，唯独该趟列车脱轨，又可能说明该趟列车有问 题。上述事实说明，列车脱轨事故的产生是影响脱轨的各种不利因素综合作用的结果。 同时也表明，某一行业设备的完善与工作的改进，会补偿其它行业设备的不足和工作的 缺陷，避免脱轨事故的发生。绝大多数列车脱轨事故拘由车辆脱轨引起，因此，在进行 列车脱轨分析时，将集中研究车辆的受力情况、脱轨原因和机理，以及应采取的预防措 施。动检综合车所进行的动力学检测指标，主要是围绕此工作而开展的工作。
脱轨系数(Q/P)
轨道随着垂直、横向和纵向三个方面的荷载。纵向荷载主要由温度力、列车牵引力与制 动力组成。
1、垂向轮轨作用力主要由下述两个部分组成。
⑴垂直动力荷载。在进行脱轨分析时，轨道上承受的垂直动力荷载应只考虑速度的影响， 通常按下式计算垂向动荷载
Pd=Pj(l+a )
Pd-动轮载
Pj 一静轮载
a 一速度系数。各国速度系数者根据大量试验资料与运营经验确定的。
⑵偏载。列车在运行时各种因素引起的偏载。曲线上未被平衡的过超高、欠超高，货物 装载偏心引起的轨道偏载。
2、 轨道承受的横向作用力Q
纳达奥(Nadal)于1908提出的“单个车轮的最大横向力Q与垂直力P的比值Q/P作为 衡量车轮轮缘爬轨引起脱轨的程度”论点，纳达奥(Nadal)方程是由轮轨接触点上力 平衡关系推导出来的。如果法向力和切向力2个分力的合力能支撑起车轮的垂直载荷， 则有可能引起脱轨。
研究结果表明，脱轨系数Q/P除受轮轨接触角、摩擦系数影响外，还受到冲角的影响。 这起因于轮轨间横向和纵向蠕滑力的饱和特性：在有纵向切线力作用时，由于纵向的滑 动，接触面内的蠕滑力基本饱和，横向蠕滑力变小，Q/P的限度值变大。这可以用来作 为解释机车不易脱轨的理由。
车轮爬轨时的脱轨系数Q/P值，随着车轮轮缘的爬起，轮轴侧滚角的增大，逐渐加 大，达到极大值后，又随轮缘前端接触角减小的影响而逐渐减小。在接触角减小的范围 内，轮缘失去了其防止脱轨的功能，所以，从车轮轮缘爬轨开始到极大值之前来评定防 脱轨性能是有效的。
3、 脱轨系数限界值
车轮脱轨系数与横向力作用时间t有关。，被认为是车轮轮缘爬轨 引起的脱轨，；当t< s时，被认为是车轮轮缘冲击钢轨引起的脱
轨，脱轨系数限界值应满足以下条件:
（Q/P） max：CO. 04/1
随着列车的高速化，钢轨表面的波浪磨耗造成了轮重的高频变动。这种现象在发生地点 造成了短时间大的轮重减载，以致出现了较大的脱轨系数，但车轮的悬浮量很少（根据 理论