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电动葫芦行架式龙门起重机主梁的计算方法:
现在有不少电动葫芦行架式龙门起重机主梁是正三角形。是由一片主行架和两片副行架组成。如何计算各杆件的内力？
1，应用刚度分配理论进行计算。一般主行架分配 - 。其余由两片副行架承受。
主行架的分配系数：(腹杆截面不计)
K = E*A1/ (E*A1+E*A2 )
式中：E —钢的弹性模量，
A1 —主行架上下弦杆的截面积。
A2 —两片副行架上下弦杆的截面积。
上式化简：
K = A1/ (A1+A2 )
2，对外载进行分配，再应用行架计算法分别对主，副行架计算。求岀内力。
3，注意：有的杆件是共用杆，则应力叠加。
4，稳定性计算。
5，稳定性强度计算。
起重机钢结构技术问答
我的一个同行朋友问我：
1、对于A3钢，你的许用应力一般取多少。起重机设计规范”类载荷取240/=180Mpa 是否太大，我不敢取这么大。
答：起重机设计规范”2类载荷取：180Mpa (N/mmA2 )。是安全可靠的。放心用吧！
2、对于A3，你用Q235-A，还是Q235-B，能否使用沸腾钢？
答：Q235-A，和Q235-B，在一般情况都可以。沸腾钢(脱氧不完全的钢)的使用应在温度一20度以上使用。重要的杆件不能用沸腾钢。 84年我曾
在张家口设计了一台龙门吊。主杆件都是镇静钢。水平行架中的腹杆用的是沸腾钢。无问题。
3、对于箱型主梁，其翼缘焊缝强度如何计算，翼缘纵向加劲肋如何设计？
答：对于箱型主梁，其翼缘焊缝强度的计算可分三部分：
① ，翼缘板与腹板的焊缝：t =(Q*s)/(l*(2**h)) < ( t )
式中：Q —梁计算截面的剪力；N
s—翼缘对中和轴的面积矩；(mmA3)
I—梁的毛截面惯性矩；(mmA4)
h —焊逢高；(mm)
t—剪应力(Mpa )或(N/mmA2)
在工作中，我通过多次计算知翼缘板与腹板的焊缝：剪应力较小。以后一般我就不算了。我总结：当是工字梁时：焊逢高为腹板板厚的 (翼
缘板板厚比腹板板厚要厚)。当是箱形梁时：焊逢高为腹板板厚的 (因是单面焊口)。
② ，翼缘板与翼缘板的焊缝： 45度打坡口对接焊接。可不用计算。
③ ，上翼缘板与内隔板的焊缝：断续焊。
④ ，下翼缘板与内隔板的焊缝：不焊接。因为下翼缘板与内隔板要有 5— 10毫米的间隙。目的：下翼缘板得以充分的拉伸。
⑤ ，翼缘纵向加劲肋的设计是因为腹板的局部稳定性不够所采用的方法。见((钢结构设计规范)) GBJ17 — 88。第三节局部稳定中第
4, 起重机箱形梁约束弯曲计算是怎么回事，
答：什么是约束弯曲？梁的翼缘板和腹板在弯曲时因板边互相嵌固，对截面变形有约束作用。同时在纤维之间存在不相同的剪应力和剪应变。使截面发生奇形变化。破坏了截面变形的平面假定。应力呈现非直线分布，这种现象称为约束弯曲。通常工字梁可不用计算约束弯曲。但箱形梁翼缘板较宽，应力变化差别大，应按约束弯曲计算。
约束弯曲应力：b约=( — ) * b经验公式)
式中：b—箱形梁翼缘板中自由弯曲平均应力。
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为了搞好起重机钢结构技术工作。我准备用较长的时间从以下几个专题进行重点简单的论述。向全国的同行介绍我多年的实践经验。
一，5 — 15吨电动葫芦行架式龙门吊结构设计：
1，大梁的设计；
2，支腿的设计；
3，台车梁的设计；
4，驾驶室的设计；
5，驾驶室支承平台的设计；
6，检修台的设计；
7，爬梯的设计；
8，雨罩子的设计；
9，大车行走滑线装置的的设计；
10，小车行走滑线装置的的设计；
11，轨道基础的设计；
12，安全装置的设计。二，钢结构的制作技术
1，大梁的制作技术；
2，支腿的制作技术；
3，台车梁的制作技术；
4，驾驶室的制作技术；
5，驾驶室支承平台的制作技术；
6，检修台的制作技术；
7,爬梯的制作技术；
8，雨罩子的制作技术；
9，大车行走滑线装置的的制作技术；
10，小车行走滑线装置的的制作技术；
11，轨道基础的施工技术；
12，安全装置的制作技术。
三，安装技术
1，方案制定；
2，安装工艺计算；
3，安装工艺的常规作法；
4，龙门吊安装专业起重吊装技术；
5，安装现场故障的应急处理。
四