第3章 飞机结构件制造工艺.ppt

文档介绍：第3章 飞机结构件制造工艺
徐 岩
南京航空航天大学
航空宇航制造工程系
飞行器制造技术基础
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编辑课件
本章内容
概述
飞机整体结构主要工艺特点
整体壁板的制造
框、肋、梁类整体零件的制造
大型骨架类零件的制造
挤压型材和桁条零件的机械加工
数控加工技术
概述
飞机整体结构件是构成飞机机体骨架和气动外形的重要组成部分，它们品种繁多、形状复杂、材料各异。为了减轻重量，进行等强度设计，往往在结构件上形成各种复杂型腔。与一般机械零件相比，加工难度大，制造水平要求高。例如壁板、梁、框、座舱盖骨架等结构件由构成飞机气动外形的流线型曲面、各种异形切面、结合槽口、交点孔组合成复杂的实体。
结构件加工不但形位精度要求高，而且有严格的重量控制和使用寿命要求。由于现代飞机性能的不断提高，整体结构件成为广泛采用的主要承力构件。
概述
过去飞机机体主要部分都由钣金零件装配而成，而后来随着飞机性能的不断提高，整体结构（integral structure）日益增多。由于整体框、梁、肋的出现及整体壁板结构的广泛应用，机械加工零件的类型和品种日益增加，在某些类型飞机的生产中，机械加工零件所占劳动量比重已超过钣金成形零件，而且飞机工厂设备和厂房布局也由此相应有所改变。例如协和号超音速客机的整体结构件占机身重量的65%
整体结构件主要有：
蒙皮件 + 骨架件 ==〉整体壁板
骨架件 + 骨架件 ==〉整体梁、框、肋等
概述
飞机制造业之所以为什么大量采用整体结构件，主要是由于整体结构件与旧式铆接结构相比有如下优点：
（1）气动性能方面：外形准确，对称性好；
（2）强度方面：刚性好，比强度高，可减轻重量（约15%~20%），气密性好；
（3）工艺和经济效益方面：大大减少零件和连接件数量，装配后变形小，可使部件成本降低50%左右。
概述
飞机整体结构件的主要类型有：
（1）整体壁板
（2）整体梁类零件。
（3）整体框、肋类零件
（4）整体骨架类、接头类零件
（5）挤压型材和变截面桁条类零件
格鲁门公司的F—14战斗机采用的整体壁板是用钛合金制造的，它的蒙皮壁板与变后掠用的转轴接耳构成一体 。
轰六整体壁板在飞机上的位置