文档介绍：韶山8型电力（一）填空题姓名：总分：
每题2分共120题共240分
电力机车是由电气部分、（机械部分）和空气管路系统三大部分组成的有机整体。
SS8机车将主电路、辅助电路电缆布于台架下，控制电缆布于走廊上部顶板上，目的是为了使（高低压）布线分开。
在SS8机车车体内安装的电器设备按其功能分为：I、II端司机室、（变压器室）、I、 II端电器室和I、II端机械室。
列车供电装置的阻容开关柜中安装有：滤波电容、接地元件及开关、供电绕组阻容保护元件以及直流侧滤波电容的（放电电阻）O
SS8型电力机车采用车体式通风和（风道式）通风并用的方式。
电力机车的牵引缓冲装置安设于车体前后两端，实现机车与车列的连接，传递（纵向力），缓和纵向冲动。
SS8型电力机车的变压器顶盖板上装有高压电流互感器、高压电压互感器、主断路器和（避雷器）等设备。
&车钩缓冲装置的作用是吸收和缓和（有害冲击力）o
SS8型电力机车轮对电机传动装置采用单侧直齿轮双侧（六连杆力向节）传动方式以及轮对空心轴传动结构。
SS8型电力机车的牵引电动机悬挂采用（架悬）方式，能大大减小簧下质量，有利于机车的高速运行。
车轮由轮箍和轮心通过（过盈）配合压装而成。
电力机车的轴箱拉杆除用作轴箱与构架的连接外，还起到传递牵引力和（制动力）的作用。
SS8型电力机车起动牵引力为（210）kN （半磨耗轮）。
在转向架式机车的轴列式表不法中，字母间的连接“一”表不两台转向架间（无直接）连接。
SS8型电力机车采用的特性控制，兼备了恒流和（准恒速）控制的特点。
16•列车附加阻力在特定条件才会存在，如坡道阻力、（起动）、隧道阻力等。
（轮对）之间所设置的弹簧和减振器系统称为轴箱悬挂装置（一系悬挂装置）.
1&对构架来说，轴箱是个活动关节，轴箱与（构架）的连接方式叫做轴箱定位
轴箱与构架的连接方式叫做（轴箱定位）。
当机车牵引列车运行时，轮对与钢轨之间由于（粘着）的作用产生了轮周牵引力。
牵引梁是承受和传递（牵引力）、承受制动力与冲击力的主要部件。
机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电路和（无触点电路）=
当触头断开时，动、静触头间的最小距离称为触头的（开距）。
用来接通或切断带有负载的主电路或大容量控制电路的自动切换电器是（接触器）。
在SS8型电力机车上，蓄电池作为110V直流控制电路的（辅助）电源。
主断路器主触头间并联的（非线性电阻），可以降低主触头断开时产生的操作过电压。
电力机车上U0V控制电源山110V电源柜及（蓄电池）组成。
变流装置是SS8型电力机车的主要部件之一，它由大功率整流二极管、（晶闸管）和其它附件组成。
环火是指牵引电机（正负电刷）之间被强烈的大电弧所短路。
电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖或机座等处而接地的现象叫（飞弧）=
按照电机运行持续时间和顺序的不同，电机的定额可分为连续定额、（小时定额）和间断定额三种。
改变三相异步电动机转向的方法是改变（旋转磁场）的方向。
主断路器的闭合仅需操作（隔离开关）闸刀的闭合即可。
400号线不直接接地的目的是：当控制电路发生接地的故障时，能构成（故障电路），保证机车运行。
SS8型电力机车控制电路由（有接点）控制电路和无接点控制电路两部分组成。
110V电源柜通常与蓄电池并联运行，蓄电池相当于一个电容，在电路上兼起（滤波）作用。
利用通风机进行电容分相起动时，应将开关5QP置（电容位）。
机车预备控制完成后，微机根据司机给定信号和（牵引构成）信号进行特性控制。
当接触网的网压低于（17. 5KV）时，欠压中间继电器18KA得电动作，主断路器断开，“欠压”灯亮。
SS8型电力机车当预备完成后，中间继电器（25KA）得电动作，“预备”灯灭，表示机车预备完成。
SS8型电力机车“牵引风机1”信号灯受自动开关（3QA）和接触器18KM控制。
SS8型电力机车“压缩机I”信号灯受自动开关1QA和中间继电器（37KA）控制。
当机车停止运行使用蓄能制动器时，压力继电器（45KP）动作，“停车制动”灯亮。
SS8型电力机车的牵引风速保护，是通过设在牵引风机进风道上的牵引风速继（13KF、 14KF）实现的。
SS8型电力机车的辅助电路采用（单相）供电系统，由劈相机将单相电源变为三相电源。
牵引电动机的供电按转向架（独立）供电，即一组整流器对同一转向架的两台并联电动机供电。
机车主电路由网侧电路、整流调压电路、（牵弓I）电路、制动电路、测量电路、保护电路共六部分组成。
当一台牵引电动机故障时，可保持（3/4）的机车牵引力。
SS8型电力机车整流调压电路总的调压方式