文档介绍：桐乡市域综合交通体系规划简本
桐乡市域综合交通体系规划简本
桐乡市域综合交通体系规划简本
桐乡市域综合交通体系规划
一、规划目标
深入贯彻桐乡市第十三次党代会会议精神，充分发挥“四市一地”建设交通排头兵作用，努力为桐乡“一市三城”、“一城五区"空间布局提供有效支撑,，将桐乡打造成为“人畅于行，物畅于流”的综合交通枢纽地区。规划形成布局完善、结构合理的综合交通运输网络体系，形成衔接顺畅、经济高效的客货运输服务体系,实现“区域交通一体化、城乡交通一体化、产业空间一体化"的发展目标。
规划远期，桐乡市域将以快速轨道（铁路）交通等为骨干，形成与沪、杭等区域中心城市之间“一小时交通经济圈”;在桐乡市域内以市域干线公路为依托，形成中心城市与主要镇（街道）之间的“半小时经济生活圈"。
二、规划范围
规划范围：桐乡市行政辖区内的地域范围，面积约７27平方公里，规划人口约１10万。
三、规划年限
规划年限：基年为20１2年，规划年限为２012～2０20年，根据发展目标分为三个阶段：
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近期规划:为201２～2016年；远期规划：为20１7～２0２0年；远景展望:为2０21～2０30年.
四、远期规划方案
1、总体发展策略
发展趋势分析
交通职能发展趋势：交通反映城市社会、经济活动、城市管理体制的变化,机动交通和交通投资日益增加将促使桐乡交通职能转变，由被动支撑转向主动引导，使交通政策成为政府应对市域和城市发展的重要公共政策。
交通网络发展趋势：桐乡所处的杭州都市区城镇群和长三角南部城市群的交通体系正向高速化、网络化、多样化发展转变;桐乡要融入区域城市群的发展，必须要实现“城市交通区域化”,积极主动融入长三角高等级交通通道体系、杭州都市区轨道交通网络体系、“海河联动”水运体系等.
交通方式发展趋势：后高铁时代，城际轨道交通的快速发展，将成为未来城镇群联系交通的主力,并成为构建城镇群新型城镇关系和城镇空间的重点。
挑战与思考
在公、铁、水等重大交通方式重新布局中，桐乡物流基地的打造以及桐乡自身客运流动性的提升、区域重大设施的内外衔接点（例如高速出入口、城际轨道站点）选择，将是避免桐乡成为一个“通过式”的交通枢纽的关键。
深入研究交通区位条件，预留城市跨越式发展可能，将避免未来桐乡交通设施走廊对城市用地的切割和影响。
规划量、质双匹配的内外衔接公路体系,有效避免桐乡综合交通体系中的“短板效应
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”。
实现多方式联合运输，构建最优化的综合交通出行方案,发挥出交通枢纽的最大效用，避免因综合交通成本增加而导致城市吸引力下降。
机遇与应对
在沪杭区域交通发展战略的演变过程中，桐乡要发挥“沪杭中点”的交通条件，发展“中点经济”,构造交通转运中心、交通储备中心、二次加工中心等。
充分发挥高铁优势，通过桐乡产业和城市发展方向的调整提示对外流动性，打造区域性综合交通枢纽.
依托海河联运联网工程,积极参与区域分工,主动融入杭州都市经济圈，拓展桐乡内河港口,发展内河腹地和港口配套产业。
抓住新一轮高等级交通设施建设的契机,坚定走“以交通走廊为轴心”的城镇发展模式，依托交通枢纽节点打造市域和城市新的增长极，“以点促线、以线带面”实现桐乡市域的跨越式发展。
发展策略
一是融入区域发展大格局,承接区域一体化发展的大趋势，强化枢纽规划,加强铁路、公路、水路等方式的枢纽规划建设；
二是引导区域中心职能发展,引导市域空间合理布局和城镇职能重组,引导集约化土地利用，引导交通方式的发展方向;
三是建立对外交通与城市内部交通之间的良好、紧密的衔接体系；
四是协调各种运输方式，加强多方式联运,发展现代物流业.
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2、航空通道规划
桐乡未来对外航空交通运输主要依托杭州萧山国际机场、上海浦东国际机场、上海虹桥机场以及规划将实现功能转变的嘉兴机场。其中杭州萧山国际机场近期通过沪杭甬高速公路、远期通过高速公路钱江通道实现联系；上海虹桥、浦东机场通过沪杭高速公路、沪杭客运专线(高铁）实现联系;嘉兴机场通过320国道直接联系.
伴随国内低空空域进一步开放，结合桐乡乌镇旅游客流的需求,桐乡规划航空产业园发展的要求，规划建议视通用航空业发展趋势，择机建设乌镇通用航空机场。初步选址考虑在乌镇与桐乡之间，规划Ｓ204（世纪大道）以东,申嘉湖