文档介绍：桂林西站路基沉降注浆
施工方案
注浆里程：DK413+385～DK413+665
（K415+～K415+）
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批准：
2017年4月10日
一、工程概况
桂林西站K415+～K415+（DK413+385～DK413+665）及段路基出现下沉，致使线路出现不均匀变形，影响行车安全。
地质条件：属剥蚀丘陵、槽谷地貌。本段特殊岩土为软粉质黏土、松软土，褐黄色、棕黄色，土质较纯，粘性好，软～流塑状，分布于槽谷表层或呈透镜体分布于槽谷之中，厚0～3m。线路槽谷的地表水是由线路左侧向线路右侧的沟槽中排泄。目前线路左侧为湘桂货场填平，右侧沟槽修建站前广场及房屋填平。左侧无统一水沟向涵洞排泄，表水渗入涵洞后通过涵洞向广场下部的排水系统排泄。由于排水不畅，雨季涵洞长期积水。
图1 目前现状图
二、病害成因
根据中铁二院出具的地质勘察设计报告病害原因如下：
1、钻探揭示的部分CFG桩未打入设计深度，且桩底未进入基岩强风化层，推测部分CFG桩未打入设计深度是造成路基沉降的主要原因。
2、CFG桩局部混凝土有缺陷，芯样表面粗糙，气孔较多，局部见蜂窝、麻面，夹泥，桩身混凝土有裂缝（芯样呈半圆柱状）。使得CFG桩受力状况未满足设计要求，是造成路基沉降的原因之一。
3、贵广线北侧紧邻湘桂货车外绕线，湘桂货车外绕线北侧目前正在大范围填土建设，两线跨过的横向槽谷上游已基本填平，排水系统尚不完善。雨季槽谷上游多处积水，地下水位整体抬升。加之涵洞出口排水不畅，雨季涵洞内积水严重。导致填土及地基长期受水浸泡软化，也是造成路基沉降的原因之一。
三、整治原则
根据病害机理，病害产生的主要原因在于路基CFG桩不达标、受力状况未达到设计要求，局部混凝土有缺陷，线路周围积水，排水不畅等原因导致线路下沉、变形，所以整治原则为先对路段路基进行注浆补强加固，路基加固完成后再对下沉的线路进行高聚物材料注浆抬升，达到改良加固病害路基，提高路基防排水能力，达到综合整治、提高路基承载力，保证行车安全的目的。
施工方案
总体作业顺序 ①袖阀管注浆加固 ②高聚物抬升线路
1、袖阀管注浆工艺
与普通地层注浆工艺相比，袖阀管注浆工艺的均匀性更好，具有可靠性和安全性的特点。其原因是：如果采用普通地层注浆工艺（即不使用袖阀管，采用打孔直接灌入），由于地下工程各地层的地质条件不同（如：土壤颗粒粒径、透水性等），这就可能形成各地层之间浆液的可注入性也不尽相同，通过普通工艺注浆所达到的效果也不均匀，不能保证整体的施工质量。袖阀管注浆工艺是有针对性地根据不同的地层调整到不同的注浆压力和注浆量，使注浆能对地层起到均匀加固的效果，土体加固效果的均匀性好，同时锚杆也能提高加固土体的整体抗拉性。
袖阀管注浆工艺的机理是通过封管和注浆两种材料进行“分次”封孔和注浆，以此来实现分次注浆的可能，其主要特点如下：
（1）能有效地按注浆工程的设计应求，确定注浆的位置和范围；
（2）不易产生注浆盲区和薄弱区，适合高风险注浆施工（如临近建筑物、桥墩、基坑）；
（3）注浆的位置通过止浆塞的移动就能轻易实现，可根据实际情况上下调整；
（4）注入后可根据地层的实际情况非常方便的再次注入，保证注浆质量。
（5）袖阀管配合分段注浆管注浆，加固了周围岩体。
选用ø50钢管注浆，要求注浆管密封性好，管内壁光滑，管内无杂物。注浆管末端预留1～3m无注浆孔部分。钢性注浆管示意图2如下：注浆钢管采用丝扣连接，每根长度为3m，注浆管上按梅花型布孔，中间管间距为30-50cm布设Φ6-8mm的溢浆孔。
图2 注浆工程中使用的钢阀管加工示意图
、注浆施工工序
钻孔、注浆工作应同时开展，水平作业，钻机成孔应根据现场条件合理选择钻机型号，确保钻机有足够的空间。
钻机选型：采用MK-5液压钻机配合偏心锤跟管钻进成孔。钻孔顺序依据注浆先外后内的原则，先施做外排孔后施做内排孔。
袖阀管注浆施工工序如下图3所示：
钻孔
下袖阀管
注入袖阀套壳料管
下芯管(止浆塞)注浆
第一节注浆
末节注浆
效果检验
提升芯管
效果不好，补孔
钻孔注浆结束
换一个孔作业
效果好
浆液制备
图3 钻孔注浆施工流程图
① 钻孔 ②下套壳料 ③施作袖阀