文档介绍：京沪高速铁路施工组织设计
京沪高速铁路施工组织设计
京沪高速铁路施工组织设计
实施性施工组织设计
１ 编制依据
⑴京沪高速铁路招投标文件、设计文件及现有图纸；
⑵现场实地调查情况；
⑶项目经理部实施性组织设计；
⑷适用的铁道部颁布的规范和规定；
⑸本企业技术力量、设备状况、管理水平、施工经验及三标一体化《程序文件》、《管理手册》和《管理规定》现行有效版本。
2 编制范围
新建京沪高速铁路四标段一项目部施工区段位于江苏省徐州市，起点里程为DＫ665+100(贾汪区胡埠)，终点里程为DK67５+283。82（青山泉镇华祖庙）,主要内容包括:路基、桥涵、明洞、改移道路等。
3 工程概况及主要工程数量
3。1工程概况
3．1．1地形地貌
本区段位于平原微丘陵地区,地形较为平坦，部分地段有山,河渠纵横交错。桥址区地貌属剥蚀残丘及黄淮冲积平原区,多为丘坡，自然坡度平缓,相对高差30～60m，,植被较发育。
．2地质条件
本段主要有粉质黏土、黏土（下蜀黏土），厚约2ｍ,部分地段表层为第四系全新统粉土、夹碎石黏土，厚约2ｍ,不良地段有软土地基;岩层主要灰岩、泥灰岩，部分地段为钙质片岩，弱风化或中等风化,溶岩发育，有断层.
３。1．3地震参数
根据《中国地震动参数区划图》（GB1８3０6－2001)划分，结合现场调查及工点情况本标段地抗震设防烈度为7级，基本振型峰值加速度为０．１0g。
。4气象条件
该段属暖温带半湿润季风气候，为我国南北气候的过渡地带,四季分明。四季之中春秋季短、冬夏季长、春季天气多变、夏季高温多雨、秋季天高气爽、、雪和冰雹等。
京沪高速铁路施工组织设计
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年平均降雨量在９00mｍ左右，~17℃,极端最高气温为40℃,最冷月极端气温在—8～-15℃左右，沿线冻土上限为０。5m左右。
施工区段位于江苏徐州境内，起点里程为ＤK6６5+100（胡埠）,终点里程为DK675+283．82(华祖庙),。
主要结构物有:,（包括系杆拱一处及现浇带一处），框架桥5座，隧道明洞1座，计2３0m及改移道路等。
主要工程数量见表3。１．1。
ﻬ
表３． 主要工程数量表
工程项目
单位
工程数量
路基
区间土石方
挖石方
m3
25４9０1
路基填筑
m3
137943
基底挖除土方
m３
1427２
级配碎石（砂砾石）
m3
28378
路基
路基加固防护
干砌石
m3
1１6８
浆砌片石
m3
13１31
混凝土
m3
6797
绿色防护
m2
40218
土工合成材料
m２
119933
CFG桩
m
１419７
挡土墙
m3
2６6
被动防护网（砼)
m３
1８8
路基支挡
锚梁、挡板墙砼
m3
439
预应力锚索
米
19０２1
抗滑桩
m3
１611
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ﻬ
表３． 主要工程数量表
工程项目
单位
工程数量
桥涵工程
桥梁
特大桥
延长米/座
7714．71/1
系杆拱桥
延长米/座
9６
框架涵洞
座
5
隧道工程
龙山明洞
延长米／座
230／1
改路工程
米
213５
改沟工程
米
11１5
。１交通运输条件
。
既有京沪铁路纵贯南北,与本线走向大致平行,可作为施工运输的铁路主干道。另有陇海等多条铁路与既有京沪铁路相连，构成了管段内工程材料和设备的铁路运输网络，可作为远距离运输的主要方式。
3。
管段所经地区线位附近除有京福高速公路、10４国道等高等级公路与本工程并行交叉外，另有柳青、青国公路县级公路以及乡镇公路形成了较为完善的公路交通网,为本工程的实施提供了较便利的公路运输条件。
3。
3。
该段对当地建筑材料的需求量巨大,沿线石料料源相对丰富,联发碎石厂可满足施工要求。
3。2．2。2砂
沿线砂缺乏,骆马湖砂厂可满足施工要求.
3。3。3水、电、燃料等可用资源情况
3。3。3．１施工用水
沿线地表水、地下水较丰富,供给充沛。施工用水可打井取水或利用地表水。所有用水必须经过水质检测
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