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货运超载现状存在的问题及管理对策
近几年，我省迎来公路开发黄金阶段，尤其是对高速公路及其网络的兴建动工，其成绩是有目共睹。但随之而来的诸多问题却不容忽视，首当其冲的是货运量的“高速”膨胀，导致货运超载现象日益突出。超载不仅对公路、桥梁造成严重的破坏，而且也扰乱了公路货运市场的正常秩序，可能引发严重的交通事故。而在高速公路路段上，货运超载现象的发生尤为频繁。造成这一问题的原因源自社会的各个方方面面。
首先是人的因素。人作为货运主体，分为托运人、承运人、收货人。我国沃野千里，疆域广阔，人口众多，因此货运主体素质的严重参差不齐会随着地域的差异而突显；同时随着改革开放的不断深入，市场经济的不断推行，在我国如此巨大的环境背景下，市场竞争的激烈程度足以令人咋舌。于是有的货运主体开始扰乱市场秩序，引发恶性竞争，放弃公平，铤而走险，顶风做案，将社会公共财产之一——公路的使用极限置若罔闻，仅仅为了牟取眼前利益。目前，在汽车运输行业中，有百分之九十以上的货车驾驶员开车不同程度地违章超载（平原、丘陵地区更甚）。有的货车超载率达到核定吨位的三倍之多，有的核定五吨中型超长货车最高运载十八吨以上。根据调查数据显示：广州至北京的重货运费是：400元/吨，一辆核载5吨的车由广州至北京来回的过路、过桥费大概要4500元，油费也要4500元，再加上车辆折旧和人工工资，总的成本需要12000元左右，如果按核定的5吨来装货，那么运费远远够不上本钱，想保本要超四倍才行，显然超载是达到赚取利益最“便捷”的途径，更有甚者，居然比拼怎么样才能超载得更多，这样做的后果无非包含以下几点：
（1）、由于实际负重大大超越货运车辆的负荷极限，必然导致公路路况，尤其是高速公路路况和货运车辆本身的双重严重受损：前者不仅需要更加高额的养路维护费用，消极影响到国家财政收入，更是在无形之中缩短了使用寿命；而后者亦是如此，各零件之间的摩擦损耗大大加强，发动机的负荷也随之增大，油耗必然追增，在
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降低车辆各项性能和寿命的同时，还污染了环境。
（2）、超载的货运车辆在行驶过程当中，相对来说，惯性较大，性能较低，即便是由经验丰富的老司机驾驶，也未必见得能够完全驾驭，这无疑就为公路运输安全增添了隐患。
（3）、超载运输严重扰乱运输市场秩序，引起恶性竞争。由于运输市场运力供大于求，竞争激烈。承运者为争揽货源，竞相压价，结果使社会必要运输价格低于正常运价水平。为了弥补降价造成的经济损失，车主采用超载获得补偿，使运力过剩的矛盾更加突出，拉不到货的车主则以更低的运价争揽货源，又以更多的超载来减少亏损。于是陷入一个“超载——运力过剩——压价——再超载”的循环往复、愈演愈烈的怪圈。
其次，政府作为货运主体的相对面，他所遇见的货运超载来自于社会上的方方面面，情况之复杂，处理之艰难，完全是受客观环境的多变决定的。
（1）、“治超”成本过高
面对日益严重的货运超载现象，目前政府的管理还无法达到“超前治理”的
程度。虽然有些路段配备了先进的设施装备，聘用了素质较高的执法和维护人员，但就全国而言，这种情况并非完全普及开来，整体公路路况的高科技含金量仍旧处于