文档介绍：旅客列车平稳操纵作业指导书
第一章总体原则
第1条操纵旅客列车原则上要求做到：起车稳、出站快、途中紧、进站慢、停车准。
第2条操纵旅客列车原则上避免或减少区间内的制动调速，必须调速时掌握早减压，少减压。
第3条旅客列车实施列车制动时，为保证降速平稳，尽量采用牵引辅助制动法，严禁充风不足减压制动。
第4条禁止全列车未停稳前使用单阀增加制动缸压力。
第二章平稳操纵方法
第5条旅客列车平稳操纵分为五个关键点：“一稳、二快、三定、四缓、五长”。
“稳”就是起车稳。要求列车起动时主手柄放在“1位” 稍作停留，待车钩拉伸开后将手柄提至“保位”或“升位”, 逐步增加电流，确保起车平稳。
“快”就是加速快。当列车平稳起动后，参考线路限制速度，迅速加大机车牵引电流，达到要求的速度，期间注意防空转，确保列车正点运行。
“定”就是进站停车时定下闸地点、定速度、定初减压量。进站停车时，选好参照物，建议利用监控装置与出站信号机显示的距离（必须校正准确监控距离），作为下闸地点。进站前将速度控制在低于道岔限速5-8km/h为宜。建议初减压量定为50Kpa,追加减压时，减压次数不超过二次，二次
追加必须在第一次追加排风结束后进行，二次追加减压量不超过初减压量的二分之一。
“缓”就是机车先缓解、列车后制动。列车制动时先将机车单阀置单缓位3至4s促使工作风缸压力降低40Kpa,再实施自阀减压，避免列车初减时冲动。
“长”就是延长列车制动距离。应做到：早减、少减、少带（机车少带闸）、早追、少追、一次停稳。
第6条牵引辅助制动法指：制动前15-20S主手柄提1 -2位利用机车较小的牵引力使全列车车钩伸张后实施减压制动，并使机车呈缓解状态，制动主管排完风后，根据线路纵断面可采用解除或不解除牵引力的制动方法。
第7条列车运行冲动的原因：一是起车时未待全列车车钩全部伸张就加速；二是列车运行速度高，制动时减压量小，但追加减压量过大；三是两次追加减压时间隔时间过短; 四是在鱼背行或锅底形地段进行缓解和制动。
第8条列车起车
平道、下坡道起车：先将主手柄提1位，此时机车闸缸压力保留50-80kpa左右，待机次车钩完全伸张后再缓解自阀，全列车走行3-5m后，再将机车闸缸压力缓解至“零” 后，提主手柄加速。
上坡道起车：先将主手柄置牵引位（视坡度情况确定牵引电流）防止列车缓解向后溜，之后缓解机车闸缸压力至
“零”，待车钩伸张后缓解自阀，列车起动走行3-5m后提主手柄加速。
：提主手柄要尽量避开道岔，在列车低速且钢轨面有油、水、冰、霜等及机车处于曲线时，提主手柄要平缓，防止因粘着系数过小和牵引力过大造成机车动轮空转。通过侧线道岔时，保持适当牵引电流，避免通过道岔时晃动过大。
第9条列车运行
列车运行途中根据所担当区段线路坡度、运行标尺、列车编组、及LKJ线路限速等因素考虑，合理调整牵引电流及空电配合，使列车运行保持匀速，遇施工慢行时严守速度, 精心操纵，确保列车运行按标尺、按要求安全运行。
在线路纵断面变化不太大时，尽量保持一定的牵引电流，减少提退主手柄回零位的次数，特别是在“鱼背形”或
“锅底形”线路。
遇连续下坡道时，主手柄回零位后，在线路坡度发生变化之前（即开始上坡或转入平道）应提前提主手柄加载。遇下坡转上坡前需要调速时，采用先制动后提柄再缓解的方法减少列车冲动。
在提退主手柄时严禁过急过快，应在1位稍作停留。
第10条列车调速
1•进站停车使用牵引辅助制动法时除下坡道外，应采用列车停车后再解除牵引力的方法。
采用牵引辅助制动法，自阀减压前15-20 s根据情况掌握主手柄位置，一般掌握60 km/h以上提2位（柴油机转速控制在550r/min左右或牵引电流控制在1000A左右）,以下提1
位，列车制动时机车呈缓解状态。
掌握“早减压、少减压”的原则，但初减量应根据列车的速度，编组、制动力、线路纵断面及天气等因素而定，应做到初减产生制动力后既能控制住列车速度，又不使列车降速过快。尽量利用增加制动距离的方法早减压，少减压，使列车均匀降速，实施空气制动时，采用牵引辅助制动法（长大下坡道除外）。
第11条进站停车
1•进站前调速时，先将主手柄保持在1〜2位（柴油机转速控制在550r/min左右或牵引电流控制在1000A左右）, 待自阀减压后，速度降至要求时，再缓解自阀，同时将主手柄至1位进站。
上坡道进站前，应根据线路纵断面逐步的减少牵引电流，确保按规定速度进站。
停车减压时要严格掌握制动距离，实施小减压量停车，减少追加的次数，防止造成冲动。
根据停车标位置、运行速度、列车编组及制动力等因素，